近期，隨著北京地區環保補貼的進行，二手車交易量出現了明顯的增長，根據北京市舊機動車交易市場統計，8月份中旬以來每日二手車交易量同比上月增長了20%左右，接近去年同期水平，週一交易量最高時期甚至超過了去年曆史紀錄。但是，由於補貼政策實施初期，車輛置換的速度反而減緩，對新車銷售和二手車交易産生了一定的影響。

　　●“混淆”企業補貼和優惠

　　首先，補貼過程相對複雜，尤其是廠家補貼。

　　在以舊換新政府補貼方面，政府公佈的相關政策以及措施比較清晰，車主能夠比較順利地獲得補貼，但是由於汽車廠家和經銷商匆忙上馬，初期過程的廠家補貼部分不是很順利，有些品牌要等超過一週，此外加上新車本身的優惠促銷等，造成消費者對價格的質疑，因此在交易過程中置換流程變得更複雜。

　　一些申請補貼的車主比較困惑：為什麼一些4S店把企業補貼和本身的車價優惠“混為一談”，讓消費很難明確置換實際的實惠。

　　●新車加價造成持幣觀望

　　其次，新車供應不足，造成置換緩慢。

　　由於環保補貼的開展，大量的用戶開始計劃置換新車，同時由於牌照的“潛在價值”，因此向上置換，高檔化逐步提高。但是由於目前新車供應的極端化造成一些置換的遲緩。

　　奔馳、寶馬、奧迪國産系列目前供應正常，某些極個別車型預訂時間或者加價，大部分置換尚屬在合理範圍內，進口車型的一些熱點車型比如寶馬X5、奔馳S、奧迪Q7等均存在明顯的庫存不足排隊等待，或者加價現象。

　　中高級別車型中，途觀、新帕薩特、新邁騰等新款車型的供應不足和加價也是造成置換不順暢的原因，一方面這些車輛帶動了其他車型的價格穩定，但是用戶希望置換優惠進一步加大，因此不少用戶採取了持幣觀望的態度，預計9月份隨著一些車型的價格鬆動會有明顯的變化。

　　●置換方式千差萬別

　　另外，一些經銷商借此機會進行的所謂促銷，價格不透明，在其他方面出現了明顯的“抬價”現象，比如代辦服務費、保險費用、強制裝飾、二手車收購價格等。尤其是二手車的價格目前讓很多用戶不滿意，隨著拍賣系統的進一步推廣，很多用戶獲得了滿意的價格，但是仍有很多用戶不了解舊車出售渠道，同時店內給出的價格不讓客戶滿意，因此差價問題始終難以解決。

　　縱觀整個市場的表現，由於目前剛剛開展補貼置換，因此在環節、管理等方面存在一定的問題，隨著年底接近，價格、優惠等還可能出現更好的選擇，因此置換用戶不用過於急切，可觀望適當時機出手。

　　●記者觀察●

　　防止“補貼”

　　成為車商的“肉”

　　《關於進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案》已經實施了1個月了，北京汽車市場的反響似乎沒有最初想象得巨大，而近期又出現了一些不和諧的聲音，個別車商利用消費者不熟悉政策的空檔期，通過手中的牌照資源，把車輛過戶在自己名下，侵吞原本屬於車主的補貼。

　　近日就有車主投訴，一些新車車商利用新車車源緊俏的市場原因，在新舊車置換過程中，不承諾幫助消費者辦理外遷，而是把車主的車輛過戶到自己所持有的牌照下，最終通過政府補貼渠道，獲得本該是車主的補貼。一位不願意透露姓名的知情人士表示，目前在市場上，確實出現了車商領取本該是車主補貼的狀況，目前有關部門正在研究如何杜絕這一情況發生。

　　據悉，參與領取車主補貼的車商中不僅有新舊車置換業務的新車商，也有二手車市場內的專門的二手車經紀公司，在外遷渠道不暢的京城二手車市場，掌握二手車外遷渠道的車商們正在讓補貼政策不那麼利民，《北京老舊車淘汰補貼新政》已經成為個別車商的“肉”了。

　　根據透露，由於目前辦理外遷需要一個比較長的週期，車商變相領取車主補貼已經比較普遍，主要有以下幾種情況。一是車商在收購二手車過程當中，以所謂的高價格為誘餌，建議車主放棄政府補貼，而把車輛過戶到自己名下，最終領取政策補貼；二是車商以手續繁複為藉口，在置換過程中，不承諾車主辦理外遷後續，而後收購車主車輛，辦理外遷後獲得補貼；三是通過各種手段，利用店內服務，抵消車主本該獲得的政府補貼，最終弱化政府補貼的效果。更有甚者，一些新車車商以消費者已經獲得企業補貼為由，降低購買車型優惠幅度。

　　實際上，目前北京外遷政策正在受到來自外埠市場的質疑，一些老舊車在個別地方已經無法遷入，於是乎，外遷渠道就成為二手車車商核心競爭力，誰擁有暢通的外遷渠道，誰就擁有主導市場地位，而在這一過程中，車主的利益也就難以保障。一些專業人士建議，有關部門應該出現相關規定，限制車商領取補貼，真正讓淘汰、置換老舊車的車主受益。