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綜合海外媒體報道，近年來，世界各國都加大了對新興汽車動力系統的研發投入，混合動力汽車、氫能源汽車、燃料電池汽車和純電動汽車等新技術、新産品不斷被推向市場，而各國政府為推動新能源汽車的發展也是不遺餘力，各出奇招。以下就是英國新能源汽車補貼政策回顧與總結：

汽車産業是英國製造業中的支柱産業之一，2008年英國生産160萬輛客車，銷售額90億英鎊,在歐洲排第三位,汽車業出口占英國總出口11%。英國同時也是歐洲第三大的汽車消費市場。汽車生産與銷售狀況對整個英國經濟、就業和消費者信心有舉足輕重的影響。

受金融危機的衝擊，歐美汽車業遭到重創。在此情況下，歐洲各國紛紛出臺政策刺激汽車消費，其中德國首創汽車“以舊換新”計劃並取得良好成效，法意等國相繼跟進。在受危機影響較大的英國，汽車産業和汽車銷售也遭遇寒流。

2009年前4個月，英國新車銷售下降近30%，英國政府為此于5月18日推出總數約為4.5億美元的補貼資金，開始實施汽車以舊換新補貼措施。

“以舊換新”計劃政策要點如下：

1、補貼總額：政府出資3億英鎊（財政資金），用於補貼最多30萬輛新車，同時汽車企業也出資至少3億英鎊；

2、實施期限：2009年5月18日起至2010年2月或補貼資金用盡之日（以二者中先到者為準）；

3、單車補貼額：政府補貼1000英鎊，參與計劃的汽車生産企業需同時補貼至少1000英鎊；

4、政府主管部門：英國商業、創新和技能部（商業部）；

5、參與廠商：38家汽車生産企業（包括進口和國産車廠商），涵蓋在售汽車絕大多數品牌；

6、對報廢汽車的要求： 自重小于3.5噸的客車或小型客貨兩用車；1999年8月31日前在英國註冊；換購前連續12個月註冊于換購人名下；換購時持有有效的驗車證明（MOT）、路稅證明（養路費）和保險。

7、對換購新車的要求：

參與“以舊換新”計劃廠家生産的汽車（生産和銷售商無權限制具體車型；自重小于3.5噸的客車或小型客貨兩用；2009年5月18日後首次在英國註冊；英標汽車（進口或國産不限） ；車主與報廢車車主應為同一人，並實際購車，不能租賃或假借購車借貸或抵押。

8、換購手續：由購車人直接到參與該計劃的新車經銷商處辦理，汽車經銷商負責審核回收舊車並辦理有關手續，購車人可以在付款購買新車時直接扣減所獲補貼金額。

“以舊換新”計劃公佈後，英國各界對其褒貶不一，政府認為該計劃能為英國汽車業救急並有利於環保和道路安全，汽車業界則認為與其他歐洲國家相比補貼力度太小，而且要求企業同比出資，對其效果存在懷疑。

計劃實施後的情況表明，消費者給予了正面回應，對英國汽車銷售起了立竿見影的效果。僅在開始實施後的兩周，就有35000輛新車通過該計劃售出，五分之一 的新車購買者參與了該計劃。在實施後第一個月，英國汽車銷量下降的勢頭就得到明顯遏制，6月汽車銷量同比僅下降15.7%，這是2008年7月以來最少 的，而此前的5月銷量下降達25%。單價較低的小型汽車受益最大，銷量同比上升45.4%，佔總銷量的比例達到了歷史最高的37.2%。計劃對拉動個人汽車消費效果最為明顯，集團消費和公司消費則繼續大幅下跌。

2009年10月09日，英國商務大臣彼得-曼德爾森28日宣佈，政府將為“汽車報廢計劃”增資1億英鎊(1英鎊約合1.59美元)，以便再為10萬輛汽車提供以舊換新補貼。

而1月15日，據英國《金融時報》報道，由於英國政府的汽車“以舊換新”計劃的4億英鎊資金已耗去四分之三，預計剩餘資金將只能維持到下月末，並只夠為 82000輛新車提供補貼。為了保證該計劃能平穩結束，英國商業部表示將會把剩餘的補貼資金按各汽車品牌的暢銷程度在各汽車廠商間分配，並分別給予相應的配額。商業大臣曼德爾森在肯定該計劃成功的同時，鼓勵消費者儘早購車以免錯過補貼。

近日英國交通部又發佈了一項私人購買純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車補貼細則。該項補貼于2011年1月起2014年期間總共安排2.3億英鎊，單車補貼額度大約為車輛推薦售價的25%，但不超過5000英鎊（7600美元）。

購買BEV和PHEV補貼標準

同時據英國衛報，由於一些現有電動汽車的車速達不到上述標準，因此初期可能只有特斯拉Roadster的和三菱i-Miev的符合上述補貼標準。

上述項目是英國低碳汽車戰略的一部分，由低碳汽車辦公室聯合能源技術研究所和技術戰略委員會負責實施。該戰略配套資金4.5億英鎊（6.87億美元）。（雅龍）