據海外媒體報道，早在2009年4月，為應對汽車市場需求出現下滑勢頭，日本政府就已經考慮為購買新能源汽車的消費者實施高達30萬日元的補貼，該類環保型汽車包括汽油/電力混合動力車和其他低排放車輛。

但日本媒體透露，該補貼政策涵蓋的範圍還將包括達到汽車排放一定標準的普通汽油或柴油動力汽車。

而購買最大排氣量在660cc以下微型車的消費者能享受到日本政府10萬日元的補貼，而隨所購車型的增大，消費者所享受的補貼額也將翻倍。

同時，消費者在為使用期達到至少13年的汽車換代升級時也將享受10萬日元的補貼。

據日本媒體透露，該項政府補貼政策將持續至2010年3月。

當時，豐田汽車公司普瑞斯混合動力汽車主導著日本新能源汽車市場，而三菱汽車公司也計劃于同年7月在日本推出i - MiEV電動車。

日本政府在2009年6月便以啟動“新一代汽車”計劃，該計劃力爭在２０５０年使環保型汽車佔據汽車市場總量的一半左右，“新一代”汽車將包括混合動力車、純電動汽車、燃料電池車等環保車型。在新能源汽車的推動上，日本政府一直在通過援建電動車基礎設施，推行環保車購置優惠政策等舉措力助該産業的發展。

而在2009年8月，日本官員透露，隨著日本政府為環保型汽車推出稅收減免和汽車購買補貼，日本汽車銷售局面呈現復蘇跡象，消費者再度將關注焦點轉移至汽油電動混合動力車及其他高燃料效率汽車。

而日本汽車製造商協會官員表示，日本政府針對環保汽車的補貼政策的確對汽車銷售産生顯著影響。

根據日本汽車製造商協會統計的數據，日本市場4月份不包括微型車在內的新車銷售相比2008年同期下降28.6%，但7月份銷售下跌幅度放緩至4.2%。

鋻於政府的刺激舉措對汽車銷售産生強勁效果，馬自達汽車公司高級常務董事一度警告稱，補貼政策到期後汽車市場銷售可能再次跌入谷底，但業界還是普遍認為，即使補貼結束，未來汽車銷售局面還是較為樂觀。

日本政府針對環保汽車出臺的購買補貼政策將在2010年3月底結束，但其稅收優惠政策還將持續至2012年。

有汽車業高管認為，刺激結束後的汽車銷售前景並非絕對明朗，而豐田公司總裁豐田章夫則表示，汽車業全面復蘇的關鍵還是在於汽車商能否推出吸引大眾的汽車。

而據媒體2010年3月報道，儘管日本環保汽車市場去年遭遇銷售低谷，但鋻於日本政府不遺餘力的為低碳汽車提供稅收優惠等政策，新一輪的銷售高峰令人拭目以待。通過日本政府推出的鉅額補貼政策，購買環保汽車的消費者全年能享受巨大優惠。

由於混合動力車、電動汽車等新能源汽車能享受到日本政府的稅收優惠等政策，該行業汽車産量呈現急劇增長的形勢。目前日本已有超過50％的汽車向環保類汽車轉型，包括日本豐田、日産以及三菱公司在內的本土車企紛紛順應該趨勢。

在最近幾個月內，包括電力驅動和乙醇汽油燃料驅動的汽車在日本國內的銷量一直持上升勢頭，但該類新能源車型在日本週邊國家並未受到熱捧。

據媒體透露，日本消費者在為使用至少13年的汽車更新換代時可得到大約25萬日元的補貼，而選擇購買微型車時，消費者可以享受12.5萬日元的稅收優惠。

儘管部分研究人員預測，汽車市場可能面臨巨大的崩潰或者銷售下跌，但事實上，日本市場的汽車銷量截至3月已實現連續超過6個月的穩步增長，總銷量已經達到10萬輛，而豐田普瑞斯混合動力車和本田品牌汽車繼續主導日本市場。

隨著時間的推移，日本汽車銷量還將繼續其上升勢頭。有調查顯示，由於日本政府針對環保類綠色汽車的稅收減免政策要持續至明年，混合動力和乙醇汽油燃料汽車在新一輪銷售中可能將由非常強勁的業績表現，而汽車廠商推出的新能源汽車也將有利可圖。（雅龍）