不管你相信不相信，由於老舊車補貼政策的實施，北京的二手車車主更願意把車賣到外地，而本地消費者購買中低價位的二手車已經不佔優勢。一項二手車市調查顯示，京城80%以上的二手車商戶已經注意到渠道對他們越來越重要，如果在外地市場沒有銷售渠道，其二手車交易量將大幅縮水。但是現實的情況是，外地市場對於北京二手車的環保限制政策已經形成圍堵之勢，京城二手車商面臨又一波“渠道”突圍。

　　●百元二手車現車市

　　在前些年，北京二手車外遷阻力並不大，但是隨著各地汽車保有量的逐步增大，一些外省地方政府已經注意到逐漸增多的車輛對於城市交通形成巨大的壓力，緊隨其後，對於遷入本地市場的二手車開始實施環保限制，現在除了像天津這樣的直轄市和石家莊這樣的省會城市之外，一些地區級城市也加入限制之類，在北京周邊已經開始形成對於北京二手車圍堵之勢。

　　目前，北京國三標準的二手車只能外遷至更遠的城市，由此帶來北京二手車價格體系的巨大變化，像一些黃標化油器車、國二環保標準的二手車，價格已經下探至百元一輛，一些不具備規模的二手車商甚至已經停止這些車型的交易。根據預計，隨著外地環保限制政策逐步落實，北京國三環保標準二手車價格將繼續面臨價格下降的危險。

　　●京津冀集散地形成

　　在目前的環境下，北京二手車商將如何生存呢？一些專業人士指出，由於北京鼓勵二手車外遷，因此京津冀車商之間的合作將大有可為。

　　據介紹，根據北京目前鼓勵外遷的政策，車商可以通過和周邊城市市場車商的聯營，把二手車暫時過戶到當地，完成北京二手車淘汰的需求，形成規模經營之後，可以把北京二手車銷往更遠的城市和地區。

　　目前在一些西北部地區，二手車環保政策限制並不是很嚴格，正好形成北京二手車的第二銷售區域。隨著二手車大流通形成，京津冀豐厚的二手車車源將形成華北地區最大的二手車集散地。目前一些北京二手車已經把分店建在石家莊、天津等地。

　　●百萬二手車北京有市場

　　和一些價低二手車不同，由於北京實際購買力強的原因，北京市場對於高端二手車需求將逐步的增大，這也將促使更多的車企把北京作為二手車業務的重點區域。

　　按照國際經驗，隨著本品牌車市場保有量的增加，車企將更加重視其二手車業務的發展，特別是使用年限在5年以內的在用車將成為車企首先介入的領域，因此一些高端二手車因為本地市場的需求，將成為車企品牌二手車業務的基礎。可以預見，在今後，車企推動二手車業務的力度會進一步增加。

　　目前已經有跡象表明，外地百萬二手車已經開始流入北京市場，而且需求量持續增長，假以時日，車企的介入將推動二手車經營的品牌化。 文/本報記者　何登峰

　　二手車行業

　　擬推誠信聯盟

　　記者日前從二手車市場獲悉，今年年底舉行的二手車流通大會上，二手車行業擬推各地二手車市場之間的二手車聯盟，以促進城際二手車大流通。據悉，聯盟的範圍將擴大到全國數十家二手車市場，今後二手車之間交易將以此聯盟為基礎，推進二手車誠信交易。

　　據了解，目前城際之間的二手車交易已經成為一種常態，而如何高效的實現城際二手車交易成為二手車大流通的關鍵，很多往來于全國各地二手車市場的二手車商戶，往往遇到交易過程中的種種問題，比如公里數作假、車輛手續不全、隱瞞車況等諸多問題，而要杜絕這樣的問題，只能依託市場之間建立二手車誠信交易機制，為二手車商之間流通提供便捷的服務。

　　一些二手車市場人士認為，全國二手車大聯盟是一種BTOB交易模式，不涉及個人與個人、個人與商戶之間的交易，隨著車企品牌二手車業務的推薦，兩種渠道的誠信模式將推動整個二手車行業的發展。

　　據悉，成立全國二手車全國大聯盟的同時，還將由中國汽車流通協會&&，成立二手車行業專業委員會，以協調和仲裁城際二手車流通的問題。（記者 何登峰）