從2009年11月11日,長安汽車集團並購哈飛汽車和昌河汽車便吹響了“大長安”的整合號角，它的整合進程以及被並購的兩個品牌的命運近期更隨著長安新領導班子的就任再次引起各界猜測。近日,記者從長安集團相關高層處獲悉,大長安的整合初步思路是以研發體系、産品平臺梳理為切入點。另據透露，大長安整合後的首款轎車將在明年出爐：挂哈飛標代號為B501的小型車。同時，最快在明年下半年，在長安技術輸血後的昌河品牌也將迎來首款新車。

　　或為換標後首款車

　　近日，記者從長安集團相關高層處了解到，除了微車技術平臺外，在轎車技術資源上哈飛也獲得了來自長安的支持。明年，挂哈飛標識的、代號為B501的小型轎車將在哈爾濱投産。這款車即為長安整合哈飛之後首款轎車作品。 上述負責人表示，大長安對哈飛、昌河兩個品牌的前期梳理最主要體現在研發資源的調配上。他舉例説，以去年哈飛新任院長張勁松為代表，長安原來重慶研究院很多技術人才輸送到了哈爾濱研究院。同時，長安的車型平臺、技術等也隨之引入哈飛。明年出爐的新車B501即是在新鮮血液構築下的哈爾濱研究院誕生，新車是一款比奔奔還小一點的三廂轎車，尺寸和價位都將低於長安同平臺的産品，以相互區隔開。

　　此外，原定於今年完成的哈飛、昌河換標行動目前遲遲沒有動靜。明年上市的B501有可能成為換新標的首款産品。

　　據了解，從整合研發體系開始，是長安整合之初一直強調的切入點。

　　去年，原長安重慶研究院的張勁松被調派至哈爾濱研究院任院長，這被認為是研發體系整合的破局之舉。2010年4月，哈飛微車駿意在哈爾濱下線時，哈飛總經理吳雪松當時提及大長安體系下的發展框架中，“未來會將中國長安技術研發平臺導入哈飛汽車”。當天下線的駿意就是第一款中國長安汽車技術導入後的産品，以後哈飛所有的産品都將是在中國長安的技術支撐下來做。

　　此外，在大長安的平台下，零部件採購體系的整合也是很重要的一部分。據介紹，大採購的整合使哈飛汽車因此而收益，比如説鋼材等原材料，以前哈飛汽車單獨購買，量小，價格就很難談，通過長安一體化，統一購買，會使價錢降低，使哈飛汽車受益。

　　渠道整合可能性不大

　　據了解，在2010年幾乎所有汽車企業的産銷量都在突飛猛進之時，哈飛的微車僅實現銷售13.21萬輛，同比下滑了15.9%，成為市場上唯一一個銷量下滑的微車生産企業；儘管昌河的微車銷量實現了18.4%的增幅，但這也遠低於微車市場50%的平均增幅。而在轎車方面，哈飛的銷量已由2008年的4.35萬輛降至2010年的2.16萬輛，降幅達50.3%；昌河的轎車銷量則由2008年的4021輛萎縮至2010年的1335輛，降幅為66.8%。

　　因此，一直有輿論聲音認為，“哈飛汽車和昌河汽車的市場份額正在逐漸下滑，未來哈飛和昌河的品牌能否存在都成了疑問。”有的更認為，長安汽車的産品利用昌河和哈飛的空余産能進行生産，將弱化昌河和哈飛的地位，昌河和哈飛有可能進一步淪落為長安汽車的代工廠。

　　上周，記者再次從長安集團相關負責人處求證，大長安整合後，仍舊堅持哈飛和昌河兩個品牌和渠道的獨立存在。新長安仍是堅持原定的長安、昌河和哈飛三大品牌三箭齊發，品牌保持獨立的同時渠道亦將保持獨立性。三個品牌在微車市場定位亦將有所區分，在同樣的産品平臺上，三大品牌的産品品種將相互區隔，形成互補。 “很多人認為哈飛和昌河銷量較低的現狀下是否有並網的可能，目前可能性不大”，上述相關高層告訴本報記者，汽車市場渠道資源一直很稀缺，因此網絡不會輕易考慮合併。同時，最快在明年下半年，在長安技術輸血後的昌河品牌也將迎來首款新車。(梁靜晶)