編者按：2011年即將過去，新的一年也將開始。回顧整個2011，從3月份上市的起亞K5到隨後上市的8代索納塔、標致508、新邁騰再到年底重磅上市的新凱美瑞，中級車市場成為從始至終的關注焦點。而在這個利潤豐厚的細分市場，上汽于明年也將有榮威750全新換代産品推出，已經曝光多次這款車的諜照，而此次，我們再次為大家奉上兩套最新諜照並詳細從産品競爭力方面為大家解讀這款車型。

　　迫切需要換代的榮威750

【2011.12.20曝光的換代榮威750諜照】

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2011款榮威750 EX 2011款榮威750 EX

　　換代榮威750技術平臺介紹：在中國汽車市場上，消費者對技術、整車平臺、變速箱、發動機這類高技術含量的配置往往有著特別的眷顧之情，新車情節和對新技術的追捧和偏執，也讓國內汽車市場呈現出很多戲劇性的發展階段。上海通用曾因缺少新車而丟掉了07-09年的國內中級車市場；豐田和本田現在也因缺少新的動力總成技術而拱手將中級車市場讓給南北大眾的新邁騰和新帕薩特；曾經做過大手筆品牌影響的自主品牌上汽榮威，卻在中級車市場上因産品過於陳舊而毫無作為，曾經投入鉅資宣傳的英倫風範因羅孚75陳舊的技術基因而沉戟，不過，上汽榮威似乎不願在中級車市場上無所作為，在同合資方通用汽車一番你爭我奪的討價還價之後，我們終於有望在明年見到全新換代的榮威750了。

【此次曝光的第二套諜照透露出的信息點依然很少】

【此前曝光的諜照上大燈及霧燈裝配已經接近量産版】

　　榮威MG産品銷售現狀：對於在國內中級車市場耕耘數年的榮威品牌而言，其品牌形象和産品號召力始終位於國內自主品牌的前列。即便在車市競爭激烈的2011年10月，榮威和MG品牌旗下的幾款車型仍有不錯的市場表現，榮威350在今年10月售出4180輛，榮威550售出2469輛，同平臺的MG6售出2175輛，如果再算上A0級新車MG3（1908輛）的話，整個榮威和MG品牌的單月銷量仍不會低於1.2萬輛，這其中絕大部分車型的售價在10萬元以上，這也是自主品牌陣營中表現最好的一個品牌了。但同樣值得關注的是，榮威550和榮威350巔峰時期的銷量均在6000輛以上，市場競爭的激烈和榮威MG品牌缺少高端車型也是影響其銷量的重要原因。

榮威750的技術基礎是1998年發佈的羅孚75

　　作為榮威品牌的第一款車型，榮威750的技術基礎是1998年發佈的羅孚75，儘管擁有和寶馬共同研發的優良血統，並在國內市場經過了兩次的外觀重新設計和優化，但和市場上的主流競爭對手相比，無論榮威750還是MG7都顯得過於陳舊了，十餘年的技術斷代也迫使上汽不得不重新考慮榮威和MG旗艦車型的未來。在這個時候，受到金融危機和美國本土激烈競爭雙重影響的通用汽車變成了上汽值得利用一番的有利資源。在經過一系列上海通用汽車股權變更談判的背後，上海汽車榮威和MG品牌也拿到了未來旗艦車型最需要的整車技術平臺和外觀內飾設計支持。在外界看來很簡單的股權交易背後，上汽和通用都得到了自己最需要的東西，技術和資金。

　　通用Epsilon II平臺在榮威MG旗下的首款作品

　　此次再次獲取了多套全新榮威750的新車測試諜照，不難看出全新的榮威750已經徹底拋棄了原榮威750的羅孚75技術框架，而是採用了通用汽車的Epsilon II全球中級車平臺，並且選擇了和別克君越相同的加長版設計，這也使得明年將發佈的全新榮威750的整車技術平臺一躍進入國內中級車市場的一流水平。

　　【2011.12.20曝光內飾：電子手剎、一鍵啟動大尺寸液晶屏很醒目。整體很君越】

【2011款別克君越內飾】

　　另外，從內飾的諜照中也不難看出，全新榮威750的整體內飾佈局和別克君越非常相似，預計將僅在細節設計上區分。

　　從整車技術平臺不難看出，未來全新榮威750也有可能採用上海通用的發動機和變速箱，這對同屬上汽集團下的榮威和上海通用而言，並沒有技術和供應商層面上的難度，泛亞也將全面擔負新一代榮威750和全新MG7的設任務，這也意味著榮威和MG品牌旗下的高端車型都將在未來兩三年內全面換代，並在整車技術層面上全面“通用化”。

　　作為上汽和通用一攬子合作計劃的一部分，全新榮威750所採用的通用汽車Epsilon II平臺也已成為上汽整車技術平臺的一部分，被上汽內部內部命名為BP31平臺，未來上汽榮威和MG品牌還會在該技術平臺上推出更多的新車型，全新一代榮威750隻是這一技術合作的第一次嘗試，作為一款較為倉促的合作産物，我們在榮威750身上還可以看到很多現款別克君越的設計元素，這一點在內飾設計上尤為明顯。這對未來全新榮威750上市初期的推廣是有益的，相同的技術平臺與相當的配置，全新榮威750可以提供更好的性價比，這也吸引了一部分務實的消費者。

　　中級車市場競爭激烈 品牌和技術都重要

　　實際上，這樣依託合資夥伴技術造車在自主品牌中也有成功的先例，比如一汽轎車的奔騰系列車型，憑藉著馬自達的整車平臺和大眾的動力總成技術，一汽奔騰B50和B70上市多年未更新換代，仍有不錯的銷量和口碑。不過和全新榮威750相比，奔騰B70是以中級車的尺寸和配置賣著緊湊型轎車的價格、奔騰B50更是以緊湊型轎車的尺寸和配置去拼搶10萬元以下的市場；而在榮威MG品牌的産品序列中，榮威550、榮威350和MG6、MG3的定價區間都和合資品牌競爭對手相差無幾，這也意味著全新榮威750推出後，很難賣出一個“誘人的”低價。

　　現款榮威750的價格區間是16.28-25.88萬元，而別克君越的官方指導價為22.19-32.29萬元，兩款車型之間的重疊部分很少，全新一代榮威750推出後，預計其售價區間將會在18-24萬元之間，和目前主流的日係中級車産品價格區間相同。在這一價格區間內，榮威品牌在中級車市場的競爭優勢較為有限。今年韓係中級車産品在終端市場的大幅降價促銷行為一方面拉低了整個市場的價格區間，同時也把日係中級車的整體定價預期拉低了2萬元左右。明年國內中級車市場的競爭將更加激烈，這對於即將在明年推出的榮威750而言，市場競爭環境遠比幾年前慘烈。

　　從品牌的溢價能力和含金量上看，榮威品牌在自主品牌中應屬於第一陣營，即便在目前市場競爭激烈的緊湊型轎車市場，榮威350和550兩款高低搭配車型也能取得每月累計6000輛以上的銷量，而定位中級車市場的榮威750和MG7則因為車型過於陳舊的原因，目前兩款車型的月銷量僅有三位數，相信全新榮威750推出後，可以有效地改變這一市場局面。

　　全新的榮威750對榮威品牌而言也是非常重要的一款新車型，成熟且有競爭力的整車技術平臺可以為榮威750帶來更多客戶的信賴，全新車型也有助於樹立更好的品牌形象。這對於未來榮威和MG品牌全係車型的銷售都有幫助。全新設計的榮威750也將進一步強化榮威品牌家族車型的外觀設計元素，便於品牌旗下更多車型的營銷。

　　點評：無論上市推出後的市場反應如何，全新榮威750都將是榮威品牌在未來兩年最為重要的一款車型，採用全新技術的旗艦車型如果獲得了市場的認可，將有助於提升整個榮威品牌的溢價能力和産品競爭力，也將更加有利於後續其它新車型的推出，榮威品牌能否再上一個臺階，這款通用平臺之下的旗艦車型很關鍵。