近年來，小型車市場開始在人們的視野中逐漸活躍起來。作為代步工具，小型車因其排量小、耗油低等特點深受廣大消費者的喜愛。尤其在二、三線市場，小型車更是大行其道。2009年，整個中國車市都沉浸在過山車般的刺激之中，1300萬輛的年銷量讓中國在全球車市的地位扶搖直上，這其中，小型車的銷量貢獻功不可沒。於是，趁著去年車市的余溫尚在，不少自主品牌車企大力推出小車型，像榮威的A級車戰略，奇瑞的微型車品牌——開瑞，江淮的悅悅，不一而足。而小型車本來就是自主品牌的看家車型，為何今日才重又粉墨登場，個中緣由還要從頭説起。

冒進中高端市場

早在2008年的北京車展上，自主品牌展示出眾多中高端車型。雖然有人説它們造型大氣新穎，性能提升很大，但不少業內人士仍為其發展前景捏了一把冷汗。很多行業人士對自主品牌開始就向上走並不看好，認為自主品牌的中大型轎車即使能做好，也很難賣好；在消費環境未改善的背景下，未來一段時間最多也就能做強普通級轎車。各種隱憂充斥其間，而品牌局限成為其最大的死結。

既然業內一片質疑之聲，為何自主品牌還要固執地堅持走中高級大車路線呢？其實很容易理解，其中一個原因就源於自主品牌一貫的好大喜功。在他們看來，中高級車利潤高，可以很容易達到預期的盈利目標；而且，通過中高級車的産品戰略，對於他們快速提升自身的品牌價值來講，應該是一條捷徑。於是，進軍中高級車市成為他們當時自認為的救命稻草。可是，結果怎樣呢？

以經濟型轎車和微型車起家的吉利，靠全新子品牌“帝豪”的身份染指國內競爭最為激烈的中級轎車市場，結果弄得市場慘澹，品牌一直是其最大的軟肋。江淮汽車的第一款自主轎車便是B級車——賓悅，自上市以來一直銷量不旺，儘管經銷商採取大幅降價的措施企圖挽回一些顏面，無奈收效甚微。當然，這些自主品牌也考慮了一些補救辦法，如推出多品牌戰略，使産品系列儘量覆蓋從中高級到微型級車的廣大區間，這種階梯式的産品戰略本沒有錯，只是由於“橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳”的規律，使得這種戰略在面對自主品牌的中高級産品策略時顯得很是力不從心。

從2004年中國車市競爭陷入白熱化以來，自主品牌便瞄上了中高級車市。 2005年至2007年，是自主品牌進軍中高級車市情緒最高漲的時期。而隨著起初願景的一點點破滅，銷量並沒有打開，品牌提升也很有限，自主品牌的固執開始有些動搖了。直到2009年以來燃油購置稅減半等政策對小型車的良性刺激以及小型車的銷量及前景在目前看來一片大好，自主品牌已經開始了反思。

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理性回歸小型車市場

在深深體會到盲目進軍中高級車市所帶來的挫敗感之後，自主品牌更加注重腳踏實地，開始從切實的市場實際出發，紛紛重操舊業，目光重新回到小型車的身上。國家政策的利好，節能減排的大勢所趨，使得小型車這個細分市場變得日益重要，增幅越來越大。不只是對於自主品牌，相當一部分合資品牌甚至是豪華品牌，也開始紛紛搶佔這一市場，希圖為其帶來更多的銷量支持和市場份額。

2009年，是容易讓人目眩的一年，車市在這個年頭創下了歷史的輝煌。 2009年，又是容易讓人産生錯覺的一年，車市如脫韁的野馬越奔越快，人們對2010年的憧憬多少有一些假想的樂觀成分在裏邊。於是，在2009年水漲船高下賺得盆滿缽盈的自主品牌開始飄飄然起來，把2010年的銷量目標定得相當高。這樣一來，如果沒有小型車來提供銷量上的支撐，今年的銷量目標也只能是空口白話。因此，在一定程度上講，大力推出小型車戰略也成為自主品牌規避可能出現的銷量目標窘境的客觀要求。

此外，小型車本來就是自主品牌相對比較熟悉的市場，自主品牌在這個領域可以發揮自己最大的長處。上汽榮威品牌的一系列成功，更是堅定了其大力推進小型車戰略的信心。今年，上汽在榮威750、榮威550成功的基礎上，全力推出A級新車榮威350，藉以豐富其産品線，在銷量上使榮威品牌進一步得到鞏固。