華晨“曲線救國” 投建專用車生産基地_新聞臺

　　由去年的繁榮到今年的低迷，自主品牌正經歷著生存還是死亡的考驗，各企業也紛紛使出渾身解數，欲在你死我活的市場競爭中存活。一直獨闢蹊徑的華晨採取的辦法是“曲線救國”，尋找市場新的增長點——專用車。上周，總投資20億美元的高端專用車生産基地在大連投建，預計年産銷10萬輛，同時發佈“BSV”專用車品牌，並宣佈將成立“股權多元化、混合所有制”的專用車公司。

　　在自主品牌艱難突破10萬元天花板時，固有的低端市場又遭到合資企業的猛烈進攻，如何殺出合資企業的圍攻，在激烈的競爭中存活已成了所有自主品牌必須考慮的問題。華晨汽車董事長祁玉民表示，在自主品牌順風順水的前兩年，他就已經在考慮出路，因為非理性的高增長顯然不可能長期持續。在反復考察後，他選中了市場前景廣闊、尚無人涉足的專用車市場。2010年，中國汽車銷量突破1800萬輛，廣義專用車銷量僅為206萬輛，而且未來幾年，這個市場將以不低於15%的速度增長。“在專用車領域，國外有技術沒市場，中國有市場沒技術”，祁玉民説，如何能用中國的市場換來國際領先的技術，就成了祁玉民近兩年一直在思考的事。“與國外擁有先進技術的企業合作或合資，經過消化理解，最終掌握專用車生産技術”，這就是祁玉民為華晨設計的專用車之路。

　　明確了突圍路徑之後，華晨決定在“十二五”期間大力發展三大目標：以金盃品牌和中華品牌為主的乘用車和商用車、以BSV品牌生産世界級專用車、將華晨寶馬打造成中國高檔車第一品牌。而在這三大目標中，儘管專用車的規劃産銷量為20萬輛，與華晨“十二五”目標150萬輛相比，佔比不多，但在銷售額上，BSV專用車品牌將與華晨寶馬平分秋色，成為華晨汽車重要的産值來源。

　　為了實現這一目標，繼上海、常州、鶴壁、鐵嶺、綿陽、沈北等6家專用車廠後，華晨又斥資在大連開建世界規模最大的專用車生産基地，並與加拿大麥格納、美國第一救援公司、英國銀帆諮詢公司、德國UNICAT、韓國KC等國際頂尖專用車公司簽署合作協議，以生産高端專用車為主，預計明年九十月投産，首批産品為消防車和救護車。除了這兩款産品，祁玉民表示，華晨將專用車品種進行了詳細的疏理，共有66個品種，主要有軍用車特別是高檔軍用車，中國目前全部採用進口；警用車包括防爆、消防、指揮車等，目前中國的警用車基本上是乘用車加一個警燈，很不專業；殘障車，中國有8000多萬殘疾人，有2億多老人，其中很多老人行動不方便；校用車，中國有2億多學生；環保車，中國很多地方的垃圾車檔次太低，根本不環保……

　　在專用車生産基地奠基現場，BSV品牌也隨之發佈。華晨汽車副總裁萬宇非表示，目前，華晨正在註冊一個投資公司，作為將來專用車公司的投資主體。祁玉民向記者表示，他非常希望能與國際上擁有先進技術的專用車公司成立合資公司，雖然現在尚不明確未來專用車公司的合資夥伴是誰，但可以肯定的是，即將成立的專用車公司一定是“股權多元化、混合所有制”的。（文/記者李東穎攝影/Jessica )