導讀：中國入世十年，中國汽車從産量200萬輛到1800萬輛，從世界排名第八到第一産銷大國，10年間，中國汽車有著怎樣的風雲變幻？歷經十年，中國汽車用市場換來了什麼？

　　據經濟之聲報道，不久前結束的廣州車展很像是為中國入世10年交上的一份總結，各家車企同臺競技，多款新車同時亮相，業內熱議問題和未來，勾畫出中國汽車工業的現實景象。入世十年，中國以1800萬輛成為全球第一産銷大國，這10年間，汽車也不再是奢侈品，成為千家萬戶的代步工具。歷經十年，中國的汽車工業已經站在轉型的十字路口。

　　從2003年到現在，張先生已經換過三輛車了。

　　張先生：我是03年的時候開的第一輛車，當時15萬左右，後來又換了兩次車，現在我開的是一台寶馬，現在的車價格是越來越便宜了。

　　説起中國加入世貿組織，這是張先生最直觀的感受。不過，造汽車的人另有一番體會。現在提起10年前拿到汽車準生證的那一刻，吉利集團董事長李書福仍然顯得十分興奮。

　　李書福：覺得有一片自由的天空了，可以自由的開發産品，可以自主創新，可以把自己的理想變成現實，所以這是非常興奮的。

　　2001年11月9號，在經歷了3年的等待後，民營企業吉利終於獲准生産轎車。這一天正是中國加入世界貿易組織最終談判的前夜。中國汽車工業協會秘書長董揚是談判親歷者，他回憶，汽車是談判最艱苦，也是最擔心的行業之一。

　　董揚：當時只考慮外國汽車向中國進口，衝擊市場的問題，這是主要考慮的問題，當時就感覺大家多花四分之一錢，肯定會買國外品牌。

　　根據中國入世承諾，當時稅率為80%的乘用車關稅從2002年1月1日起逐年遞減，2006年7月1日要降到25%，2006年取消進口配額許可證。這為中國汽車爭取到了5年的保護期，但仍然意味著，會有越來越多的外國汽車進入中國，而且價格和國産車的差距會更小。

　　不過，這對那時想擁有一輛車的張先生，是個好消息：

　　張先生：那時候想要買輛車還是特別難的，進口車價格太高，可不買進口的吧，國産車的選擇少的可憐。

　　十年前的中國汽車工業，汽車産銷僅僅200萬輛，全行業虧損，1999年前後連一汽都發不出來工資。薄弱的底子讓整個行業對外來強手有本能的抗拒。但之後的事實證明，挑戰的同時總是伴隨著機遇。在入世前後，國家進一步調整了汽車産業政策，第一次將汽車消費、轎車進入家庭列入國家發展規劃，解除了對外資、民企進入汽車生産領域的限制，多年來徘徊在政策門外的吉利、奇瑞等自主品牌被納入正規軍行列。中國汽車開始和外國汽車同臺競技。奇瑞汽車董事長尹同耀認為，正是這種競爭的市場，讓自主品牌異軍突起。

　　尹同耀：中國企業自身的能力，特別是自主創新能力，達到了新的階段。

　　一汽集團董事長徐建一深有同感，他説，在與外資合作中，學到了很多。

　　徐建一：我們管理水平的提高，製造技術的提高，包括我們産品研發的提高，如果沒有開放，沒有合作的過程，不能想象今天發展這麼快，這要承認。

　　徐建一認為，現在看來，當年的擔心顯然是過慮了。

　　徐建一：過去大家都議論入世了，汽車可能要死掉了，而入世以後人們就是説應該比他幹的好，這個出發點就不一樣了，十年以後今天再談，信心更足。

　　汽車企業迎來發展的同時，汽車也迅速走入千家萬戶。據統計，截至今年6月底，全國私家車保有量達7206萬輛，佔汽車保有量的73%以上。

　　談起過去老百姓可望而不可即的私家車，如此之快地走進千家萬戶，中國入世談判首席代表龍永圖感到特別欣慰。

　　龍永圖：激活了整個汽車的消費市場，對我們這些談判者來講非常的欣慰，我們這些談判也不是放空炮，確實給老百姓帶來了實實在在的好處。

　　中國汽車市場的高度增長給全球汽車製造商帶來了一場盛宴，企業之間也展開生死較量。跨國車企長驅直入，並且開始進入低端市場，本土車企的生存空間正在被蠶食。張先生告訴記者，現在身邊朋友開進口車的很多。

　　張先生：德國的，日本的都有，而且現在一台奔馳SMART只要十幾萬，這在十年前，想都不敢想。

　　消費者享受到了競爭帶來的好處，數據表明，2010年中國消費者可選擇的車型數量為379個，高居全球第一，而在2000年這個數字是43個。但是中國汽車走出國門卻難上加難。2010年我國汽車出口量只有54萬輛，而日本2010年出口量已近500萬輛。差距之大，讓東風汽車總經理朱福壽非常感慨。

　　朱福壽：外資品牌佔到了三分之二這是我們不可回避的問題，最核心的技術還是外方在控制，一個是從外面進來，第二個在國內是獨資的，像安全氣囊等等，這種關鍵技術絕大多數還是被外資所控制，我們在乘用車整個的商品企劃，研發這個領域，實際上我們很多企業還是非常粗放的階段。

　　中國對跨國車企開放了市場，希望以此換回技術。10年中，中國車企從外來的競爭對手以及合作夥伴身上學到了不少東西，産業整體技術獲得提升，但是有些核心技術顯然沒有換來。除了缺乏自主技術和國際化品牌，汽車行業專家賈新光指出，中國汽車的發展還面臨3個瓶頸：

　　賈新光：一個就是交通擁堵，你不可能有快速的發展，第二個就是能源問題，美國現在消耗8億噸石油我們4億噸，十年之後我們可能會接近美國，都靠進口是不可能的，第三個就是環保問題，我們在這方面沒有技術。汽車工業不能總説給我讓路，要參與到問題的解決，樹立一個汽車與社會和諧發展的觀點。

　　可以説，如何走好轉型之路，中國汽車仍然在艱難探索中。