中國汽車市場的火爆讓業內普遍對於未來的發展空間充滿了渴望。然而，空氣污染、溫室氣體排放、石油消耗和城市擁堵四大問題的困擾，已成為汽車業繞不開的難題。

　　按照産業規劃，新能源汽車在2020年將達到累計銷售500萬輛，才算真正進入大規模普及階段。對此，參與車用能源研究的通用汽車中國科學研究院院長杜江淩認為，新能源車要真正實現市場化，需要跨行業的合作，除了整車企業外，還包括城市規劃、交通管理及可替代能源生産企業以及基礎設施企業進行合作，才能實現中國的車用能源變成可持續的發展。

　　“中國的市場空間有多大，目前還不能確定，但肯定不能按照千人保有量來定義。”中國工程院原副院長杜祥琬在中國車用能源論壇上表示，如果按照美國千人保有量標準，中國達到類似的人均能源消耗水平需要4個地球的能源。

　　據了解，依據經濟學上的估算，汽車産銷量增速應該是GDP增速的1.5倍，以此推算，中國汽車千人保有量的快速增長期將出現在2017-2034年之間。截至去年年底，全國汽車保有量首次突破1億輛大關，從全世界範圍來看，千人汽車保有量為120輛。而中國目前千人汽車保有量只有54輛，不到世界平均水平的一半，市場發展潛力巨大。

　　然而，在近日發佈的《中國車用能源展望2012》一書中，首次提出了對車用能源需求管理，包括石油、天然氣、生物燃料等多條車用能源路徑以及電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車技術在中國車用能源可持續轉型中的作用進行了定量的分析和評估。

　　杜江淩認為，去年中國原油的對外依存度已經達到了56%，而且柴油與汽油的比例嚴重失調，柴油非常短缺，如何保證可替代能源持續地供應，需要更多中國車用能源政策與制度安排。

　　“車用能源實際上是一個非常綜合的問題，它實際上牽扯到能源工業跟汽車工業，同時也是在一個大交通環境底下，牽扯到了乘用車、商用車，包括鐵路、公路等等不同的交通體系。另外跟政策有直接相關。同時要想把這樣一個大系統研究清楚，必須用非常嚴謹的科學態度，有大量的數據支撐。”杜江淩表示，只有解決了因經濟發展、出行需求快速增長帶來的對汽車行業及能源行業的巨大挑戰，才能戰勝困難並實現汽車行業的長期可持續發展。

　　事實上，在新能源汽車的市場化進程中，目前真正屬於私人購買的寥寥無幾，大多是以政府、企業名義購買並應用於公共領域的新能源車。業內人士普遍認為，私人市場開啟如此緩慢，很大程度在於新能源汽車企業的戰略佈局，並非消費者不願意接受暫時只能代步的新能源汽車。

　　據了解，為獲取真實路況下新能源汽車的運行數據，國內車企的路線大多是先推廣新能源公交車，以此帶動私人市場。

　　杜江淩表示，2010年上海世博會期間，通用汽車提出了可持續發展城市交通系統藍圖，描繪出一個零油耗、零排放、零堵塞、零事故的未來交通願景。但目前的實際情況是，通用的新能源車型已在上海、北京和天津等城市進行了示範，但能否推動市場跟産業的發展還需要時間的考驗。