日前，中國商務部宣佈對大排量美國進口車徵收反傾銷稅和反補貼稅。業內人士表示，對進口車徵收雙反稅，會對我國自主品牌同類型汽車帶來一些好的作用。

2011年12月14日，中國商務部發佈公告稱，將對原産于美國的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車徵收反傾銷稅和反補貼稅，實施期限2年，自2011年12月15日起到2013年12月14日止。

此次對美國進口小轎車和越野車徵收反傾銷和反補貼稅也是對商務部長陳德銘提議的有效回應。陳德銘此前曾表示，若其他國家對中國出口企業採取貿易保護主義措施，中國將會回擊；與中國發生貿易糾紛的國家將遭受更大損失，因為中國對外國企業而言是一個巨大市場。

一位自主品牌汽車企業負責人在接受《證券日報》記者採訪時表示，對進口車徵收雙反稅，會對我國自主品牌同類型汽車帶來一些好的作用，給自主品牌汽車創造更大的市場機遇。

他説：“雖然雙反稅的徵收對像是美國進口車型，但是同樣也會導致其他品牌在美國生産的車型受到連累。在今年車市暗淡的環境下，進口汽車量卻在猛增，這對我國自主品牌汽車有一定程度的打擊。但是隨著雙反稅的徵收，進口車的價格肯定會提升，而且進口車的後期成本與自主品牌汽車相比也是相當高的，所以在價格方面自主品牌汽車有絕對優勢。”

上述負責人強調，此次對美國進口的小轎車以及越野車徵收雙反稅，是很好的回擊美國對我國在其他商品出口方面遭遇的不公平待遇。

當前，全球各國，尤其是發達國家經濟復蘇腳步遲緩，貿易保護主義抬頭，中美兩國已經各自出招。

對外經濟貿易大學教授、WTO法律研究中心主任盛建明在接受《證券日報》記者採訪時表示，在貿易保護的應對方法上應該遵循單邊對單邊、多邊對多邊。現在的關鍵在於，我國應該達成一種共識，不能只局限于商務部的層面去應對貿易保護，各個部門需要相互溝通、協調立場。

盛建明指出，以美國《2011年貨幣匯率監督改革法案》為例，雖然不少看法認為該法案是在打選舉牌，沒有實際效用。但是通過研究看，相比以前美國所提出的法案，這項法案在任何方面的操作性都有很大的提高，也就是一旦通過，具體的實施就會緊跟而上。而中國肯定是這項法案的一個對象。這項法案也會較之前反傾銷、反補貼的打擊力度加大，中國對此需要做好一系列準備以及應對措施。

他還認為，我國目前倡導對外貿易，但是在注重對外貿易的同時也應加強我國自身的市場發展。