又到315，今年汽車界討論最多的就是汽車“三包”的問題。醞釀已久的汽車“三包”今年能出臺嗎？年初發佈的關於《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定(第二次徵求意見稿)》(以下簡稱“汽車‘三包’第二稿”)中涉及的最大調整關於整車“三包”有效期延長的實操性如何？什麼時候問題車輛屬於“三包”範疇，什麼時候實施召回呢？幾問汽車“三包”。

　　年內出臺？

　　汽車“三包”是個老生常談的問題，不過命運多舛。直至去年下半年開始出現轉機，國家質檢總局先後發佈了兩次《規定》徵求意見稿，足見國家填補“汽車三包”法律空白前所未有的決心。業界普遍認為， 汽車“三包”有望年內出臺。

　　在此之前，汽車“三包”一直難以出臺，主要是因為涉及多方利益關係難以實施。而如今曆經多年的準備，廠商已經基本做好了準備。而對於經銷商而言，他們也是希望汽車“三包”政策儘快出臺。記者了解到，之前沒有政策支持時，如果出售車輛出現問題，往往廠家一句“不管”，所有的損失都由經銷商自己承擔。一旦“三包”政策出臺，責權分明，用經銷商的話説就是“有壓力，也有動力”。

　　“三包”合理有效期？

　　汽車“三包”具體實施細則的有效實操性更加牽動消費者的心。汽車“三包”第二稿中變化比較大的就是關於整車“三包”有效期延長的問題，由原來“整車三包有效期應不低於2年或行駛里程4萬公里改為不低於2年或行駛里程5萬公里”，整車包退換時間則由30天延長為60天或3000公里；並將“第三方鑒定機構”加入其中。

　　其中，多數車主認為“5萬公里”有效期不給力。目前，放眼望去許多汽車品牌都已將整車質保期定為2年/6萬公里甚至4年/10萬公里的大趨勢下，“整車三包有效期不低於2年/5萬公里”毫無意義，建議加長有效期。另外，對於整車包退換時間更是覺得設定“太短”。如整車包退換時間由30天延長至60天或3000公里，因第二稿中規定産品同一質量問題累計修理超過5次的，消費者可以換車，嚴重安全性能故障累計進行了兩次修理，仍未排除故障，或者又出現新的嚴重安全性能故障等情況，消費者可以選擇退車。可見，60天的免費退貨時間明顯不夠。另外，同一質量問題修理5次太多了，一般來説，修理兩次以上的故障就已經很嚴重了，建議應該修理兩次就可以退換汽車了。

　　區分“三包”和召回？

　　也是在2月份，國務院法制辦公室發佈了關於《缺陷汽車産品召回管理條例（徵求意見稿）》。該意見稿的出臺填補了國內汽車召回的空白。去年有180萬輛汽車在國內召回，但其中僅涉及一例自主品牌召回。這一方面説明，汽車召回在中國日趨頻繁，消費者已經逐漸樹立起“召回並非不好”的理念；但另外一方面，自主品牌召回少，説明法律監管力度不夠。

　　其實對於普通消費者而言，只需要大概區分“三包”與召回的範疇即可。這是個複雜的問題，化繁為簡，如果車輛出現問題涉及安全，並且大批次的出現在車輛上，屬於召回；如果不涉及安全，只是一些舒適性等小問題，屬於“三包”問題。從另外一個角度解釋，召回是解決一個批次的共性問題，而汽車“三包”是解決個案問題。(記者 和玲)