有媒體報道，寶馬日前對全球市場進行了重新劃分，提出了並不包括中國市場的“金磚五國”，是被寶馬認為增長潛力較強的新興市場。中國市場作為2011年寶馬全球第三大市場，已經被認為是與美國、歐洲等地相同的“成熟市場”。

　　對於豪華品牌而言，奔馳、寶馬、奧迪去年在中國30%以上的增幅的確令人興奮，因為去年中國車市整體增幅僅為2.45%。畢竟中國車市的潛力巨大，對跨國汽車巨頭的貢獻不可謂不大，中國汽車市場在未來一段時間仍將受到各大汽車巨頭的高度重視。正是基於這樣的考慮，豪華品牌將中國視為和美國、歐洲同等地位的市場本無可厚非。

　　但樂觀之外，我們還要清醒地認識到，中國作為全球汽車第一大市場，也正在經歷豪華車增長的黃金期，但是絕對保有量和銷售量的幾何級增長，並不意味著中國就此已經跨入成熟市場行列，與美國、歐洲等汽車發達市場在成熟度上的差距絕不是短期能趕上的。

　　無論在汽車文化，還是消費結構和法規上，中國汽車市場依然是處於初級階段。我們至今沒有保護消費者的汽車“三包”法規，至今沒有一個汽車強制召回案例，對新車的車內空氣質量標準也未成為強制標準……從這些角度看，中國汽車市場環境還算非常寬鬆。

　　中國市場已經被寶馬集團認定為成熟市場，這並非代表中國市場不重要，因為按照成熟市場豪華車佔整體車市比例約為10%的預測，豪華車的整體銷量已經接近飽和。相反，在汽車金融服務、二手車以及汽車後市場方面，中國市場都存在非常巨大的市場機會。然而，汽車金融、二手車以及汽車後市場方面恰恰是引導中國汽車消費走向成熟和多元化的前提。

　　最近一段時間，汽車業內對政府有關部門醞釀出臺的汽車“三包”政策高調期待，大家普遍認為，如果中國的汽車消費者真正能夠享受到與美國市場同樣的待遇，這才算是進入了成熟市場，中國汽車市場也許還會創造出更大的奇跡。