B支2線路圖

　　上個月，來自各種渠道關於B支2路公交車的投訴有十多條，主要集中在：早晚高峰太擠、等車時間太長、路上堵得太嚴重等。

　　B支2所屬的公交電車公司五車隊，昨天展開民意調查，商量如何進行優化調整。

　　橫貫杭州東西的快速公交B支2路　卻常被埋怨跑不快、點不準

　　B支2，從筧橋到留下的留和路北口，貫穿杭州東西，從郊區跑到市區再到郊區，共28個站，路線長度為22.7公里，算得上是市中心最長的公交線路。

　　目前B支2車隊每天出車34輛，不算少。

　　早高峰發車設置間隔為4-8分鐘，晚高峰為5-15分鐘，也蠻合理。

　　但實際行駛中，由於它途經“以擁堵著稱”的天目山路、莫幹山路一帶，還有閘弄口、環城北路口一帶，司機紛紛反映：“早上最堵的是6點到8點，晚上最堵的是18點到19點，這些時段，在天目山路上塞半天動都不會動的。”

　　雖然B支2是快速公交線，部分路段也是在公交專用道內行駛，但由於線路長，又遭遇擁堵路段，高峰期跑一趟要花兩個多小時。想讓它在每個站點都能均勻發車，確實做不到。

　　每天載客一萬六七千人　很多是“長途”客

　　而乘坐B支2的乘客又非常多，每天的客流量在1.6萬-1.7萬人次，逢節假日等客流高峰期，最高接近2萬人次。

　　它的客流還有兩個特點：

　　一是集中在早晚高峰。尤其是早高峰，線路兩端的客流都高度集中，中間上車的乘客難免覺得擁擠。

　　二是流動性不強，乘客的坐車時間都比較長。很多乘客要乘坐10個站以上，比如在筧橋上車的很多人，要坐到市府大樓、八字橋才下車；而在留下上車的，很多人要坐到艮山門、閘弄口新村一帶才下，乘車接近20個站。因此，早晚高峰無論從哪一頭出發，都要路程過半後，車廂裏才會空一點。

　　家住留下、工作在筧橋的小夥子小葉説，B支2這條線路好像是為他量身定造的，非常方便。但高峰期的擁堵和脫班確實讓人惱火。儘管他不需要再換乘，但每天上下班花在公交車上的時間，加起來也要4個小時之多。

　　將用大站、區間、定時班來“快上加快”

　　今後還可能拆分為兩條線路

　　車隊考慮，在下個月，要通過調整行車計劃、實施多種調度手段，讓B支2這條快速線“跑得更快”。

　　目前打算嘗試，在早晚高峰開出大站車、區間車、定時班車。

　　“B”字頭的快速公交線路還從來沒有出現過大站車，把原本停28個站壓縮為停十來個大站，絕對是“快上加快”的一個好辦法。

　　定時班車，則放在乘客比較集中的幾個站點，方便這部分等車的乘客盡可能準點上車。

　　還有區間車，目前已經開始嘗試。在晚高峰16點到18點，從筧橋增發幾輛區間車到古蕩，能滿足大部分乘客的需求，剩下10個站不去了，節約下來的時間，可以用來增加班次。

　　不久，在早高峰也可以用區間車的辦法，進行精細化管理，加速車輛週轉。

　　還有一個重要消息是，由於B支2線路太長，相關部門也在考慮，今後將其拆分為兩條線路來運營，在不增加市民乘車費用的情況下，徹底讓它“快起來”。具體辦法目前還在進一步論證和醞釀之中。