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中新網上海4月20日電 (記者 常惠英)上海地鐵列車早高峰客流不堪負重，而平行的公交車上乘客寥寥無幾。
針對這種“地下地上”客流截然不同狀況，上海市交通運輸和港口管理局局長孫建平19日表示，上海將大力推行公交專用道，使公交線路享有路權優先、信號優先的優勢。
上海公交曾創下運營規模、運營里程和載客人次均居世界第一的記錄。上世紀九十年代，隨著上海第一條地鐵線投入運營，申城逐漸形成地鐵通達沿線居民區集聚、商店寫字樓興起的格局，但在地鐵客流猛增的同時，與地鐵平行公交線路“慘澹經營”，或虧損或撤銷。
據統計顯示，目前上海日均出行4200萬人次，幾乎是實有人口總數的2倍。全網絡地鐵列車的單日客流最高超過700萬人次，運力早已不堪負重。地鐵人民廣場、世紀大道、中山公園等一批樞紐換乘車站，超大客流常常涌現，險象環生。
為此，上海交通部門試點探索開設與軌道交通平行的公交線路，分流上班高峰時段“地下客流”，並新開闢地鐵6號線、8號線早高峰期間公交接駁線，從始發站至終點站公交車一站到底，快速運送乘客，但“分流”作用不明顯。
據上海巴士一汽工作人員介紹，運營首日最少一輛公交車上僅1名乘客。市民李平稱，地面道路堵、紅燈多、行駛時間長，“大站式”公交車根本開不快，上班容易遲到，不如地鐵準時。
滬上公交業相關人士表示，上海目前公交運營線路超過1100條，運營車輛17000多輛。政府倡導公交優先，不僅僅是增加地鐵運能，還要優化公交線，改善道路環境，才能發揮地鐵、公交車優勢互補作用，營造市民便捷出行的環境。
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