核心提示

　　2011年中心城市常住人口日出行量約1916萬人次，較2000年增長了42.0%；公路交通日出行總量由2005年95萬標準車增長至2011年162萬標準車，年均增長率9.3%。小汽車增長迅速，2011年3月底機動車註冊量為186.6萬輛，私人小汽車註冊量為118.1萬輛，分別是2002年的1.9倍和6.2倍，交通形勢較為嚴峻。

　　本報訊（記者 胡曉偉 通訊員 楊仲義）為全面了解本市交通出行特徵，科學制定緩解城市交通擁堵措施，促進交通資源合理配置，按照市政府的統一部署，在廣大市民的積極參與下，自2011年5月開始，天津市第四次綜合交通調查領導小組組織開展了本市綜合交通調查工作，現已完成調查數據分析和成果報告。目前，調查成果已在綜合交通體系規劃、軌道交通線網規劃、中心城區及環外地區近期道路建設計劃及優化城市交通環境緩解交通擁堵等研究工作中加以運用。

　　總體平穩 局部擁堵

　　城市道路交通運行情況總體穩定，但局部地區城市交通較為擁堵。突出表現在功能混雜的雙城出入口道路，通行能力不匹配的快速路局部路段，教育、醫療、文化娛樂、大型商業設施等公共資源過於集中的核心地區道路。尤其是早高峰，與小孩上學相關的小汽車出行人次佔小汽車出行總人次的28%，大大加劇了核心地區道路擁堵。

　　公路網交通總體處於適應狀態，但流量不夠均衡。高速公路除唐津高速和京津塘高速飽和度較高外，其餘飽和度均較低，而普通幹線公路飽和度較高。

　　雙城潮汐交通凸現

　　本市交通需求分佈變化顯著，潮汐交通現象明顯。從出行分佈態勢看，隨著中心城區和濱海新區核心區雙城格局逐漸形成，雙城間、雙城與周邊地區的出行大幅增加，以中心城區為單中心的分佈態勢正逐步向雙中心轉變。中心城區每天進出約110萬人次，濱海新區核心區每天進出約25.6萬人次，雙城之間每天出行約20.5萬人次。從出行方向看，中心城區東部濱海方向早高峰出城交通量與進城交通量之比高達1.7，潮汐交通現象明顯，資源配置有待優化。

　　出行向機動化轉型

　　中心城區交通結構從非機動化向機動化加速轉型。與2000年相比，非機動車從53.4%下降至35.7%(其中電動自行車從2.4%增加至10.1%);小汽車由3.2%增加至13.4%;公共交通（軌道、公交、出租車）從8.7%增加至16.0%；步行比例基本持平，佔34.9%。下降的非機動車交通量更多轉化為小汽車出行，公共交通增長緩慢。濱海新區核心區交通出行結構中非機動車佔14.6%，小汽車和公共交通各佔17.6%，步行佔50.2%。

　　投資結構待改善

　　隨著城市的快速發展，本市綜合交通體系不斷完善，交通承載能力顯著提升。公路基本形成以國道、省道為骨架，以縣道、鄉村公路和專用公路為輔助的公路網絡，2011年底總通車里程達到1.52萬公里，高速公路通車總里程達到1103公里。城市道路骨架網絡基本建成，中心城區形成環放式快速路網，濱海新區核心區形成“五橫三縱”高快速路網。公共交通網絡規模進一步擴大，運能進一步增長，2011年底軌道交通建成通車76公里，公共汽車7686輛、公交線路523條。但軌道交通和常規公交佔綜合交通體系投資比例較小，投資結構需要進一步向公共交通傾斜。

　　作者：胡曉偉 楊仲義