與地鐵平行公交線可優先通行為分流

　　軌交客流試點開設 還將獲運營補貼

　　東方網4月20日消息：據《東方早報》報道，為緩解早晚高峰客流壓力，從上週五起，上海軌交6號線巨峰路站、8號線虹口足球場站早高峰期間開出公交接駁線。然而，上座率並不高。昨天，市交港局局長孫建平在出席上海市人大常委會會議時坦言，目前，與軌交平行的公交線路吸引力不足，存在道路資源緊缺、公交車準點率較差等問題。

　　孫建平指出，下一步將使平行公交線路享有路權、信號優先，對開設平行公交的線路實施經營虧損補貼。

　　“早晚高峰時段，軌交1號、2號、6號、8號線的擁擠程度，遠遠超過公交車，極易發生客流對衝、踩踏事故。”在《關於本市軌道交通運營安全專項監督調研報告》中，市人大調研組指出，相關企業雖然採取了一定的緩流、限流措施，但效果仍不明顯。

　　對此，孫建平坦言，儘管上海已經開始試點探索開設與軌道交通6號、8號線平行的公交線路，但目前平行公交線的吸引力確實不足，“主要是因為道路資源緊缺、地面公交相對軌道交通準點率較差等。”

　　孫建平還表示，交通管理部門將與交警部門一起推行公交專用道，“使開設的平行公交線路享有路權優先、信號優先的優勢。”而對平行公交線路也將實施經營虧損補貼。

　　“平行公交線路對市民缺乏吸引力很難改觀。”昨天，同濟大學交通工程系教授張小寧直言，軌交是一種“離線”交通，和其他地上交通方式是相互隔開的。即使軌交很擁擠，但由於行程時間可控，所以市民還是會選擇軌交。

　　對於賦予平行公交的路權、信號優先優勢，張小寧直言，收效明顯的可能性很小。地面交通越擁堵，路權、信號優先的優勢就越難發揮。他表示，可以考慮通過提高軌交發車頻率來解決問題，如果像發達國家實現一分鐘一班地鐵的頻率，擁擠狀況會好很多。

　　作者：俞立嚴