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與地鐵平行公交線可優先通行為分流

發佈時間:2012年04月22日 06:12 | 進入復興論壇 | 來源:東方網 | 手機看視頻


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  與地鐵平行公交線可優先通行為分流

  軌交客流試點開設 還將獲運營補貼

  東方網4月20日消息:據《東方早報》報道,為緩解早晚高峰客流壓力,從上週五起,上海軌交6號線巨峰路站、8號線虹口足球場站早高峰期間開出公交接駁線。然而,上座率並不高。昨天,市交港局局長孫建平在出席上海市人大常委會會議時坦言,目前,與軌交平行的公交線路吸引力不足,存在道路資源緊缺、公交車準點率較差等問題。

  孫建平指出,下一步將使平行公交線路享有路權、信號優先,對開設平行公交的線路實施經營虧損補貼。

  “早晚高峰時段,軌交1號、2號、6號、8號線的擁擠程度,遠遠超過公交車,極易發生客流對衝、踩踏事故。”在《關於本市軌道交通運營安全專項監督調研報告》中,市人大調研組指出,相關企業雖然採取了一定的緩流、限流措施,但效果仍不明顯。

  對此,孫建平坦言,儘管上海已經開始試點探索開設與軌道交通6號、8號線平行的公交線路,但目前平行公交線的吸引力確實不足,“主要是因為道路資源緊缺、地面公交相對軌道交通準點率較差等。”

  孫建平還表示,交通管理部門將與交警部門一起推行公交專用道,“使開設的平行公交線路享有路權優先、信號優先的優勢。”而對平行公交線路也將實施經營虧損補貼。

  “平行公交線路對市民缺乏吸引力很難改觀。”昨天,同濟大學交通工程系教授張小寧直言,軌交是一種“離線”交通,和其他地上交通方式是相互隔開的。即使軌交很擁擠,但由於行程時間可控,所以市民還是會選擇軌交。

  對於賦予平行公交的路權、信號優先優勢,張小寧直言,收效明顯的可能性很小。地面交通越擁堵,路權、信號優先的優勢就越難發揮。他表示,可以考慮通過提高軌交發車頻率來解決問題,如果像發達國家實現一分鐘一班地鐵的頻率,擁擠狀況會好很多。

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