【新民網獨家報道】本市軌交網絡建設快速推進，客流量不斷增加，公眾出行服務需求也不斷提高。然而，來自市人大城建環保委的一份調研報告卻顯示，目前上海軌交行業職工年齡較輕，一線人員中42%工作不滿3年，“軌交運營管理隊伍能力素質與建設速度和管理需求不相適應的矛盾，較為突出。”

　　一線員工42%工作不滿3年

　　新民網記者了解到，軌道交通作為本市市民出行的主要方式之一，其運營安全直接關係廣大人民群眾的生命財産安全和城市運行安全，全社會高度關注，也因此，市人大常委會將軌道交通運營安全，列為今年重點監督的項目之一。

　　來自市人大城建環保委的調研報告顯示，經過代表、專家對軌交車站的安全管理制度、應急處置措施執行情況的明察暗訪後，調研組認為，本市軌交運營的整體情況良好，基本做到安全有序。

　　然而，面對不到20年時間形成11條線425公里的軌道交通運營網絡、日均客流量逼近700萬且持續增長、多數線路長期超負荷運行等客觀環境，調研組也指出，目前軌道交通運營管理隊伍能力素質與建設速度和管理不相適應的矛盾較為突出。

　　“一方面，軌交快速發展，導致有的崗位、工種同時出現人員培訓跟不上、技術力量不足的情況。”調研顯示，目前軌交行業職工年齡較輕，一線人員中42%工作不滿3年，“由於經驗不足、技術不精、應急能力不強，遇到突發事件容易忙亂，難以快速高效解決問題。”

　　同時，調研還顯示，短期內招錄的部分員工對培訓的內容還未能學以致用，“有的從業人員安全知識還僅僅停留在應知階段，對一些突發情況缺少必要的心理準備。”

　　吁建專門技術學校培養人才

　　快速發展的軌交運營網絡和一線員工的過於年輕化，讓不少參與調研的代表、專家憂心遇到突發狀況時的應急處理是否能夠保證高效、快速。也因此，調研組建議，相關方面要改變一些習慣做法，“從保障運營向確保安全轉變。”

　　調研組指出，政府部門今後在規劃、設計、建設階段就充分考慮今後的運營安全因素，避免産生先天不足的缺陷；對於新開線路則要組織專業機構開展試運營基本條件評審認定，確保新開線路試運營和證實運營的安全；“對地鐵運營企業而言，要繼續的加大對從業人員的教育、培訓、考核力度，增強其安全意識和責任意識，提高其務實操作和應對突發事件的能力。”

　　而市人大常委會委員呂民元則疾呼，“上海應該單獨設立軌道交通技術學校，培養更專業的人員。”

　　呂民元指出，相關方面應該系統培養軌交工程技術、安全防禦、客運服務、應急處置等專業人員，“如果這個軌道交通技術學校成立後，今後軌交方面招錄的基本通道，就是該校畢業生。”

　　呂民元説，據了解，當前軌交每公里配備的工作人員是58人，“當前我們有400多公里運營網絡，如果全部建成會突破800公里。按照這個標準，共需配備46400名工作人員。”也因此，呂民元希望儘快建立這樣的專業學校，解決目前軌交運營一線存在的人員缺口。（新民網記者 李欣）