中國遠洋(601919)2011年度巨虧超百億，成為該年度虧錢最多的A股上市公司。中國遠洋昨日披露的年報顯示，公司2011年實現營業總收入689.08億元，同比下滑14.5%；凈利潤為-104.49億元，同比下降254.4%；基本每股收益為-1.02元。

　　2011年，中國遠洋所屬集裝箱航運及相關業務貨運量達691萬標準箱，比上年同期增長11.2%；但是，營業收入卻下跌了：其中，跨太平洋航線營業收入為122.3億元，同比下跌14.4%；亞歐航線營業收入92.3億，同比下跌23.6%。

　　中國遠洋成為2011年度A股虧損王，自稱“船長”的中國遠洋董事長魏家福面臨嚴峻挑戰。他曾在去年底坦言，公司業務低迷緣于對外部市場環境變化事前“估計不足”。魏家福在昨日舉行的中國遠洋業績發佈會上表示遺憾，並將其歸結于供需失衡、運力過剩、成本高企、行業虧損。

　　對2012年的航運業，魏家福給出了6個字：失衡、艱難、洗牌。他認為“今年航運業將會比去年好轉，全年行情將‘先低後高’。”

　　市場人士一致預計，中國遠洋2012年仍將虧損，按規定將戴上ST帽子，而一旦2013年市場環境依然不理想，這家公司將面臨退市的風險。對此，魏家福表示，“我的團隊有信心今年大幅減虧。從資本市場的表現看，今天中國遠洋H股大漲，A股也漲了，説明股民對我們扭虧是有信心的。”

　　專業剖析

　　BDI創10年來最低水平

　　航運市場究竟有多不景氣，不妨看看波羅的海幹散貨綜合運費指數(BDI)。受全球金融風暴影響，2009年航運市場總體呈下降局面，2010年航運市場有所回暖但競爭加劇，2011年國際航運市場陷入了新一輪低迷，當年BDI日均1548點，為近10年來最低水平。

　　人民幣升值也是中國遠洋巨虧的重要原因。近年人民幣匯率持續上升，而遠洋運輸以美元進行結算，這造成中國遠洋遭受不小的損失。

　　克拉克森上海公司幹散貨分析師李成山表示，遠洋運輸行業2014年能否好轉，現在還不好説。