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“我國要實施過時的平均油耗制度，就是大大降低第三階段油耗限制標準，為不達標的進口豪車銷售且不交罰金找藉口，而對自主品牌汽車極不利。”乘聯會秘書長饒達近日在乘聯會提交的報告中稱，向將於今年7月實施的車企平均油耗制度“開火”，“平均油耗制度策劃應立即叫停。”
今年2月，工信部發佈了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，並在3月2日前徵求社會各界意見，將於今年7月1日開始實施。從今年1月1日開始實施的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》第三階段國家標準提出了“車型燃料消耗量＋企業平均燃料消耗量目標值”的全新評價體系。
核算辦法將進口車也列入監管範圍；企業可以申請進行組合優化油耗水平，也可將優於目標值的額度轉結至下一年度使用；而實際值低於百公里2.5升的車型，將按3倍數量計入企業指標，這對企業生産插電式混合動力車、純電動車將起到促進作用。
但饒達認為，此前進口豪華汽車沒有執行第二階段燃油限制標準，油耗超標最高達30%，卻在市場暢通無阻。“為了堵住國人的口，政府擬引入美國的平均油耗制度。”平均油耗制度把新能源汽車的節油也進入平均油耗計算，則更大幅度降低第三階段油耗限值標準。因為每銷售一輛電動汽車，可使十幾到幾十輛不達標的汽車合法銷售且不交罰金，這會使我國節能的步伐減慢。
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