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插電混動“救駕”純電動 豐田領跑混動市場

發佈時間:2012年03月31日 05:24 | 進入復興論壇 | 來源:京華時報 | 手機看視頻


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  日前,試駕豐田插電式普銳斯混合動力車,一塊不大的鋰電池,充電後,可以依靠電力平穩行駛20公里。而這20公里純電動的介入,把混合動力車的節油綜合效果,從50%再進一步提升到74%的理想效果。

  2008年前後,隨著鋰電池技術的出現,純電動車浪潮再起。各廠家轉而追捧電動車,唯有豐田不為所動,鍥而不捨地把混合動力車作為戰略研發主打項目。

  隨著技術日益完善,規模擴大,成本降低,儘管日本和歐美相繼取消了補貼,混合動力普銳斯依然實現了盈利,修成正果。2011年,在日本,普銳斯成為市場上銷量最大的單一車型 。

  2012年,一汽豐田推出第三代普銳斯,最低價格降到22萬元,百公里油耗只有4.7升,在油價節節攀升的今天,獲得中國人的熱捧。

  豐田針對純電動車的瓶頸制約──電池儲能量低,續航里程短,把純電動車與混合動力車嫁接,開發出“插電+混合動力模式”的普銳斯插電式混合動力車。

  有人認為20公里的電池續航里程實在太小了,豐田的技術人員告訴我,20公里,考慮了不同人們的出行需求,以及成本與節能效果的平衡,是從海量統計測算中得到的最佳值。當電能耗盡,再由汽油機的混合動力發力。“插電混動”解除了純電動車跑不了長途的死穴。

  其實只要增加鋰電池的重量,續航里程做到多大都不難,但是電池很貴,每公斤電池國際平均成本809美元。今天最好的鋰電池,100公斤電池跑不到80公里,增加續航里程,電池成本也就翻倍上去了。通用的VOIT增程式混合動力,充電一次可續航60公里,車價立馬就是插電普銳斯的一倍多。

  更可貴的是豐田在今後所有新能源探索中,把混合動力(英文縮寫為HE)作為具有延展性的核心技術。

  插電混動車(PHEV)是在HE基礎上改用一小塊鋰電池,用來插電和回收能量;純電動車(EV),拿掉發動機,增大了電池;氫動力車(FCHEV),是用儲氫罐和燃料電池取代了HV的發動機和油箱而已。我以為,豐田的高明在於用混合動力的哲學,貫穿起21世紀一切節能減排和新能源技術的嘗試。

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