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新能源汽車不能忽視車身輕量化

發佈時間:2012年03月29日 10:37 | 進入復興論壇 | 來源:中新網 | 手機看視頻


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  國內油價近日全面破“8”,高油價時代,插電式混合動力、純電動車等可以“淡定”面對油價的新能源選擇,再次成為汽車業關注的焦點。

  值得關注的一個問題是,在我國目前對新能源汽車重點技術“抓手”的規劃中,對電機、電控、電池三大部分比較重視,然而在車身輕量化方面尚無大的突破,這急需引起各方注意,並儘早統籌規劃。

  車身輕量化對於傳統內燃機汽車節約能源、減少廢氣排放十分重要。資料顯示,若整車重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;車輛每減重100公斤,二氧化碳排放可減少約5克/公里。

  前不久,記者在慕尼黑參觀了寶馬蘭茨胡特工廠。蘭茨胡特工廠作為電動交通和輕質車身結構的技術支持中心,在寶馬集團生産網絡中發揮著重要的作用。該工廠的碳纖維強化塑料(CFRP)車間從事材料、工藝開發以及高科技超輕碳纖維強化塑料材料的製造。

  實際上,碳纖維強化塑料在汽車零部件生産方面的應用可以追溯到大約10年前。但是由於成本居高不下,僅僅在傳統內燃機高性能車的車頂等部位使用。而隨著電動汽車對車身輕量化提出更高的要求,以平衡增加的幾百公斤電池包的重量,碳纖維強化塑料逐漸有了從不起眼的配角變成主角的可能。它在整個車身上的使用將從根本上改變傳統內燃機汽車對鋼板和鎂、鋁等輕質金屬的依賴。

  據寶馬負責CFRP項目的相關部門負責人介紹,常規材料難以與碳纖維強化塑料相比。這種特殊的複合材料結合了許多獨特的優點,它由塑料基體(樹脂)包圍的碳纖維組成,堅固又非常輕巧,比鋼輕約50%,但表現出同等或更好的性能,而且這種材料還具有耐腐蝕性。

  安全性方面,CFRP有著出眾的能量吸收能力,因此非常耐碰撞。與車用鋼板不同,這種特殊材料還可以在某一個方向表現出與鋼板一樣的強度,另一個方向卻有很好的可彎曲性。

  值得關注的是,在使用這種材料的過程中,寶馬已發展出將分離的生産廢料回收成工業等級質量原材料的做法,這個系統在世界上尚屬首次使用,可以將相當大比例的碳纖維廢料返回到生産中。通過特殊的提煉工藝,這種材料甚至可以被用來作為主要原料的替代品。

  記者認為,展望未來的電動汽車時代,碳纖維車身技術不僅僅是一個小範圍應用的材料,更是一種重要的車身輕量化的前瞻技術,也是將影響到未來汽車設計的前沿技術,將為車身材料的進化帶來革命性的影響。下一步,需要觀察其在量産後應用中的表現以及維修成本等,而其價格伴隨産量擴大帶來的攤薄效應到底有多大,將影響到這項前瞻技術的普及速度。

  記者注意到,目前,國內一些自主品牌企業已經認識到車身輕量化課題的重要性。例如,奇瑞汽車已經聯合德國拜耳材料科技(中國)有限公司,聯手創建了汽車輕量化聯合實驗室,共同研發前沿材料技術。下一步,還應當充分發揮國內研究機構、汽車協會等的作用,在車身輕量化技術研發、應用方面加速突破。(據新華社 南辰)

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