雖然此前在新能源汽車産業發展路徑上混合動力車的位置一直有所爭議，但最新的信息顯示，混合動力車在推進節能環保和實現新能源汽車産業戰略中的重要性正受到各方高度關注。有業內人士表示，我國新能源汽車發展將是一個漸進的過程，混合動力車有望在這一進程中扮演更加有力的角色。

　　汽車節能環保再升溫

　　今年以來，業內關於新能源車的關注顯著升溫，尤其是３月份發佈的電動汽車科技發展“十二五”專項規劃（摘要），明確規劃了新能源汽車技術路線和産業化步驟。其中尤其值得關注的是，除了明確“純電驅動”汽車是中國新能源汽車技術的發展方向和重中之重，還對混合動力技術在汽車産業升級方面的技術地位給予了充分確認，強調混合動力技術要産業化。

　　無獨有偶，在相關産業規劃提升混合動力車的重要性之際，一些汽車企業已開始加快在這一領域的佈局。豐田中國日前發佈了“雲動計劃”，明確提出“以混合動力技術為基礎的新能源技術戰略”作為其中長期的核心戰略。這是豐田中國首次根據中國市場特點制訂的中長期發展規劃，發佈後引起業內廣泛關注。

　　此外，財政部、國家稅務總局、工信部近日也聯合下發了通知，規定自今年１月１日起對節約能源的車船減半徵收車船稅，對使用新能源的車船免徵車船稅。這表明政府在政策層面再次為發展節能汽車和新能源汽車“加油”。

　　混合動力車能否成為新能源車發展先鋒

　　實際上，關於新能源車究竟是以純電動汽車為主，還是先發展混合動力車再逐漸過渡到純電動車，業內一直有不同看法。不過，相比純電動汽車尚存在技術和市場瓶頸，混合動力車因技術標準成熟和節能減排效果明顯，在純電動汽車推進緩慢的實際情況下，混合動力車的重要性近來正受到更多的關注和肯定。

　　有專家認為，混合動力車將是今後一段時間中國節能汽車的主力軍。隨著汽車保有量的快速增長和石油對外依存度不斷攀升，節能減排是我國汽車業目前最迫切的需求，而混合動力是目前最具量産條件的新能源技術。同時，以混合動力技術為龍頭，可以帶動傳統汽車節能減排技術的綜合集成與全面進步。中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，電動汽車在關鍵技術上還有很長的路要走，單純依靠發展純電動車很難實現“十二五”時期節能減排目標，因此應考慮同時推廣包括混合動力在內的多種新能源技術。

　　實際上，從此次發佈的專項規劃看，混合動力車也被認為是發展新能源汽車不可或缺的環節。該規劃明確指出，我國節能與新能源汽車的近期目標是在２０１０－２０１５年儘快推進混合動力技術的應用，發展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；中期目標是在２０１５－２０２０年在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；到２０２０年之後純電驅動技術將逐步佔據主導地位。

　　車企競跑新起點

　　從全球看，混合動力車市場正在發展而不是萎縮。以目前在全球這一市場發展最快的豐田為例，其混合動力車全球銷量近３６０萬輛，預計今年早些時候將達４００萬輛。目前包括通用、大眾等主流汽車廠商都推出了新一代混合動力車型。此外，從今年起，豐田、奧迪的混合動力車型都將參賽全球著名的勒芒２４小時耐力賽。

　　在這一背景下，有業內人士認為，混合動力車將成為中國這個全球最大汽車消費增長市場上第二輪車企競跑的起點。除豐田之外，通用、大眾、奇瑞、長安等都在國內佈局混合動力産品，據悉，奧迪和寶馬都將在年內推出搭載混動技術的新車型。

　　值得關注的是，在中國市場長期被認為偏于保守的豐田卻率先加快了混合動力車的佈局。除引進産品之外，推動混合動力技術本土化也被豐田中國提到了非常重要的位置。去年１０月落戶江蘇的豐田汽車研發中心，是豐田全球最大的研發中心，承擔著混合動力技術本土化的重任。而在此次發佈“雲動計劃”時，豐田中國執行副總經理董長征明確提出，豐田中國力爭在２０１５年，實現搭載國産混合動力總成的混合動力車在一汽豐田、廣汽豐田實現批量化國産。

　　從目前豐田在華新能源汽車佈局看，其發展路徑已十分清晰，“未來將致力於普及外插充電式混合動力車和電動車，但首先要普及混合動力車。”董長征説。實際上，此前豐田在華發佈的新一代普銳斯即是這一計劃的關鍵一步。董長征表示，未來節能新能源車型在豐田整體銷售中將佔據２０％的份額，“我們希望未來在中國成為真正推出國産新能源車且新能源産品陣容最豐富的汽車廠商。”

　　業內專家表示，從２０１１年汽車銷售情況看，排名前兩位的通用和大眾，其中國市場銷量分別佔全球銷量的２８％和２９％，而排名第三的豐田僅為１１％。豐田對中國消費者的“遲鈍表白”，直接拖累了其在全球市場的整體表現。因此，在混合動力車市場被産業界普遍看好的新形勢下，加快在這一領域的佈局，有望給豐田在中國市場提升業績增加更多籌碼。