很長一段時間了，圍繞合資自主爭論很多，其中主要觀點之一就是認為發展合資自主品牌是個錯誤的決定。中國汽車工業協會剛發佈了統計數據，今年2月份自主品牌轎車銷量同比下降了16.92%，合資自主品牌擠壓自主品牌生存空間的説法再成焦點。有人甚至説要反思合資自主。

　　合資自主錯了嗎？它要反思什麼？

　　中國汽車引進合資30年，大家談得最多的是兩點：一是它推動了中國汽車工業的進步與發展；二是以市場換技術的目的沒有達到。前者我完全贊同。對後者，我想問：為什麼沒有達到？這個問題，我與多個合資企業中方領導交流，得到最多的答案是外方不願把技術交給我們。這的確是個現實。但合資30年了，我們難道就一點都不能改變、一點都不能作為嗎？答案同樣是否定的。遺憾的是，我們更多看到了在一些合資企業的中方那裏存在著盲目驕傲和不思進取的惰性。政府鼓勵合資自主不僅是要改變合資再合資、引進再引進、使合資企業變成跨國公司代工廠的尷尬局面，同時也對合資中方是個警示、是個促進。所以，合資自主首先是基於合資的深刻反思。

　　合資自主這個事一定要有人幹！當前，中國絕大部分企業都有合資，這樣的現實面前，對合資的做法不改變，對合資企業不提要求，中國汽車業一定會垮掉。其實，這些年在不少合資企業的中方那裏，對接下來合資如何走下去也是有深刻反思的。廣汽本田執行副總經理姚一鳴就説，當前的合資企業只有生産和銷售，沒有形成獨立競爭市場的能力。只有在合資企業中真正實施研發過程，用市場換技術才可能成為現實。也正因為這一點，廣汽本田第一個嘗試了合資自主。這樣的嘗試一定要讚揚，無論如何，他們比不作為的合資強！

　　當年的合資不是為了丟掉自主，今天的合資自主更是為了實現自主。如果説合資自主是給過去的合資補課，那麼，現在在推進合資自主的時候，一定不要再把這個“經”給念歪了。當前，已經有這個現象存在。事實上，隨著國家鼓勵合資自主，一些合資企業推出合資自主品牌的動機已經不那麼純粹了。要警惕某些跨國公司用過時平臺換個殼子，套用合資自主品牌搶佔低端市場。也要提醒合資企業的中方，要想從外方學到真東西，不是一件簡單的事。既要態度端正，更要有學習精神，要善於學習。

　　怎樣保證合資自主發揮其應有的作用？在我看來，還是要緊緊圍繞“自主”二字。目前，合資企業要有合資自主品牌，在一定程度上反映了政府對合資自主品牌的重視。然而，這遠遠不夠。我覺得政府還應對推出自主品牌的合資企業設定可以量化考核的目標，切實保證“自主”的實施。在這方面，不久前頒布的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》值得借鑒。《細則》中對政府公務用車的排量、價格以及生産企業研發費用所佔比例都做出了明確規定，既有明確的政策導向，又具有可操作性。

　　幾天前在一個汽車高峰論壇上，東風日産乘用車公司副總經理任勇認為，合資自主要真幹、扎紮實實幹。我認為，政府要做的恰恰是鼓勵那些扎紮實實、以提升企業自主研發能力為目的合資自主。我們現在要的不是否定合資自主，而是應該認真總結廣汽本田“理念”，東風日産“啟辰”在合資自主方面的探索。畢竟，合資我們有經驗，也有教訓，合資自主我們不能再有同樣的教訓，犯同樣的錯誤了。(新華汽車特約評論員 吳迎秋)