奇瑞汽車股份有限公司與捷豹路虎21日聯合對外宣佈，經過充分的協商，雙方就在中國建立合資公司的計劃已達成協定，奇瑞和捷豹路虎雙方計劃以股比對等的形式建立合資公司。協議內容包括：生産捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型、生産配套的發動機、銷售合資公司生産的汽車産品、建立研發中心等。雙方將按照相關的程序開展進一步的工作。

　　一直處於懸而未定狀態的捷豹路虎和奇瑞的合作，這次終於要有著落了。

　　“現在政策逐漸收緊，政府發文不鼓勵外資投資整車廠。而捷豹路虎現在要做的就是趕在政府關閉合資大門之前，進入中國市場，建立生産基地。所以捷豹路虎一直是希望早些實現和奇瑞的合作。”LMC Automotive（原J.D Power）亞太區汽車市場研究總監曾志淩對記者説。

　　另外，曾志淩表示，奇瑞也希望借與捷豹路虎這樣的豪華品牌合作，來解決他在利潤和品牌的雙重瓶頸。

　　根據捷豹路虎中國公佈的數據，2011年捷豹路虎實現全年在華銷量達42063輛，同比增長61%。同時不出意外，3月31日中國將能成為路虎的第二大市場、捷豹的第三大市場。顯然中國已經成為捷豹路虎在海外最重要的市場之一，加快實現産品的本地化生産更是必要的。

　　作為奇瑞，一直力圖扭轉自己的中低端的品牌形象，並通過推出瑞麒品牌試圖打入中高端市場，然而最終收效甚微。此外由於始終徘徊于中低端市場，利潤不高的事實，也成為奇瑞一直以來的隱痛。通過和捷報路虎的合作，不僅有利於它提升品牌形象，也將有望打開中高端市場，以及獲得相應的利潤回報。

　　“由於奇瑞目前沒有任何一款成功的中高端車，在高端車上也沒有能夠可以分享的技術，所以在未來成立的合資公司中，很多都需要外資的幫助，這也導致它在合資公司中不會有太多的話語權。” 曾志淩説。

　　不過曾志淩認為，現在國內的自主品牌在中高端車上都處於弱勢地位，但是又必須進入這個市場，並在這個市場上發出自己的聲音。而通過建立合資公司，打出合資品牌也是我們進入這個市場的一種手段。“不然以現在國內自主品牌的力量去在這個市場上立足，是非常太難的。” 曾志淩告訴記者。

　　價格低、利潤薄、品牌影響力小一直是國內大多數自主車企的心病。而自主品牌也迫切期望改善自身形象。進軍中高端市場，擴大品牌影響力，尋找向上的突破口。另外中國的中高端市場也成為跨國車企的必爭之地，早日進入中國搶佔市場更是當務之急，這個市場競爭日趨激烈，留給每一個車企的機會也將不會再多。

　　（文章來源：蓋世汽車網）