　　俞淩琳

　　捲土重來的菲亞特意欲在中國市場重塑小車典範。

　　7月12日晚，廣汽菲亞特在上海一家時尚創意園宣佈將於9月正式上市菲亞特500。這款汽車三個月前剛剛在美國上市，歐洲尚未上市，明年在在中國推敞篷版和CUCCI版。當日，菲亞特中國董事長孟斐璇透露，希望500所有車型上市後年銷量能達至7000-8000輛。這相當於寶馬MINI2011年上半年在華銷量。廣汽菲亞特總經理鄭顯聰還宣佈菲亞特500三款車型的定價分別為19萬元-25萬元，這使菲亞特500將直面與寶馬MINI、大眾甲殼蟲、SMART等高端精品小車的競爭。

　　由於高端精品小車市場是一個小眾市場，且在這一領域真正能取得成功的産品也不多，菲亞特500能否在這一領域佔據一席之地，目前仍難下定論。JD POWER亞太區市場研究總監曾志淩分析認為：“菲亞特500到來的真正目的，並非為了銷量，而是廣汽菲亞特在國産産品上市前的‘預熱’，重新塑造菲亞特産品在中國消費者心目中的形象，為未來上市的産品作市場鋪墊。”

　　菲亞特是全球小車專家，十多年前就曾進入中國市場。但2007年，因南京菲亞特解體，菲亞特幾乎消逝在中國消費者的視線。2008年北京車展期間，菲亞特宣佈了在華的重振計劃，以進口車的形式恢復在華業務，同時加快新合資公司的建設。

　　不過，記者了解到，受銷售渠道和産品定價等因素影響，菲亞特的進口車業務一直不慍不火。蓋世汽車網CEO陳文凱認為，菲亞特要在中國市場新生，最重要的還是要通過合資公司來打造更主流的産品。

　　菲亞特曾和奇瑞談判過合資，但最終因為“志趣不相投”而最終未果。此後，2010年3月，菲亞特與廣汽集團牽手在長沙組建合資公司，同時啟動國産車和進口車並網銷售的戰略。去年9月，2011款Bravo博悅上市。但博悅銷售情況並不算好，這也是廣汽菲亞特急於推出菲亞特500的主要原因。

　　菲亞特500是令菲亞特在歐洲市場實現了復興的小車，知情人士透露，菲亞特500的主要功能是在合資公司的第一款國産産品上市前，借菲亞特500，重塑其在中國市場的立潮流和年輕化的形象。

　　從進口車維繫渠道，到進口主力車型樹立品牌，在完成了前兩步的佈局後，2012年9月，廣汽菲亞特第一款國産車型——C-Medium將正式上市。不過，要擔當廣汽菲亞特的“形象代言”，菲亞特500仍面臨不小的挑戰。

　　中投顧問高級研究員李宇恒認為：“菲亞特500在定價方面低於寶馬MINI車型價格，加上菲亞特500的車型設計、風格特點方面都更吸引年輕消費者，但直接與寶馬的MINI和甲殼蟲等豪華品牌的小車競爭，本身還存在品牌上的差距，加之之前和南京菲亞特合資生産的都是經濟型轎車，菲亞特在國人心目中已經刻上了經濟型車的印象，要想改變，還是有一定難度的。”

　　事實上，就在菲亞特500推出之前，各大品牌已調整了各自的價格，在去年整體降價以後，奔馳中國smart品牌總監何思凡透露，從今年開始，smart配件價格也進行了下調，此前，MINI也進行了最高6萬的讓利。這將使菲亞特500面臨的形勢更加嚴峻。