　　3月21日，奇瑞和捷豹路虎對外宣佈在中國建立合資公司的協議。這意味著，這場從2010年底啟動的合資談判，終於有了成果。

　　據知情人士透露，目前該協議已經有關部門初步認可；不出意外有望在今年年中正式批復。

　　根據協議，奇瑞和捷豹路虎雙方，計劃以股比對等（股比50:50）的形式在中國建立合資公司。該合資公司將生産捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型，生産配套發動機，建立研發中心等。

　　“我們正在按照在中國建立合資公司的規定流程向前推進。”奇瑞汽車總經理助理、新聞發言人金弋波對本報説。

　　這是繼吉利收購VOLVO之後，又一家尋求外力提升的自主品牌企業。“與大多數自主品牌車企一樣，公司發展到一定規模後,開始嘗試通過多種形式的國際合作，來提升企業競爭力。” 金弋波説。

　　蓋世汽車網CEO陳文凱分析稱，“與捷豹路虎合資，奇瑞在找到持續發展的‘現金牛’的同時，也可以借助捷豹路虎品牌形象，來改變自主品牌此前總是在中低端徘徊的現狀。”

　　工廠落戶常熟

　　奇瑞和路虎合資以後，將在上海虹橋開發區設總部、在上海嘉定設置研發中心，工廠則將落戶常熟。

　　“合資公司佈局一直圍繞上海周邊展開。”一位知情人士透露。

　　“按照捷豹路虎高層的想法，出於對維護捷豹路虎高端品牌的考慮，包括總部、研發中心和工廠，三大基地一直都想設在上海。”不過，受汽車産業政策的影響和産業佈局考慮，上海已不可能再審批整車廠。

　　捷豹路虎的高層在實地考察後，最終決定將工廠落戶常熟。一則因為常熟離上海較近，合資公司所在的沿江開發區也靠近港口，便於物流；二則因奇瑞已在該地投資了奇瑞與量子的合資公司、觀致汽車生産基地；加上此前豐田等汽車企業也在此佈局，更容易形成規模效應。記者了解到，捷豹路虎落戶後，將有至少13家汽車零部件公司陸續落戶此地。

　　記者從接近常熟市政府的相關人員處了解到，在常熟沿江開發區，已規劃了1千多畝土地，用於建設捷豹路虎的工廠。

　　按照計劃，該合資項目總投資175億元人民幣，將包括一個整車廠和一個發動機廠，最終産能將實現18萬輛。工廠計劃在2014年正式竣工投産。

　　其中第一期産能計劃實現8萬輛整車和8萬台發動機，合資公司計劃于2015年實現該目標，然後再進行二期産能的擴張。

　　雖然合資的細節目前並沒有官方披露，但記者了解到，奇瑞與捷豹路虎合資將會推出若干款新車，其中包括1款全新品牌的合資自主車型。

　　在這背後，知情者稱，國家政策的變化間接促進了雙方的談判。

　　175億合資捷豹路虎奇瑞謀品牌利潤雙提升

　　據奇瑞一內部人士透露，奇瑞與捷豹路虎接觸陸陸續續有近2年的時間，其間談判一度艱難，捷豹路虎最初只是想建立一個組裝廠，在一些核心環節上一度有分歧。

　　後來國家汽車産業政策促進了雙方合作的深入。

　　去年年初起，政府有關部門對汽車行業新增産能的審批條件裏增加了“必須開發合資自主和新能源項目”的不成文規定；去年8月30日，國家工信部更是公佈了《乘用車生産企業及産品準入管理規則（徵求意見稿）》（自今年1月1日起實施）。

　　該《意見稿》明確提出：新建汽車生産企業投資將不得低於8億元，要建立産品研究開發機構，且投資不得低於5億元。

　　急解奇瑞兩大瓶頸

　　“通過與捷豹路虎這樣的豪華品牌合資，奇瑞想要解決利潤和品牌的雙重瓶頸。” LMC Automotive（原J.D Power）亞太區汽車市場研究總監曾志淩稱。

　　雖然奇瑞連續11年位居自主品牌銷量第一，同時也是國內最大的汽車出口企業，但其主力産品，仍以中低端為主。迄今奇瑞的主力車型仍在10萬元之下徘徊。

　　利潤不高的事實，一直以來都是奇瑞的隱痛。公開數據顯示： 2008年和2009年，奇瑞利潤總額分別為3.14億元和0.72億元，但上述兩年奇瑞分別獲得各級政府補助4.70億元和6.33億元，除去這部分補貼，奇瑞在虧損。2010年實現盈利的奇瑞，同樣是依靠政府補貼，除去補貼部分，奇瑞在2010年虧損6.14億元。

　　受市場波動的影響，去年以來，自主品牌汽車企業普遍業績不佳，甚至直接導致了包括華泰汽車總裁劉志剛、比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰等多名業界知名的高管“下課”。

　　自主品牌生存本已艱難，加上合資品牌車型定位下探，導致前者空間進一步被壓縮。

　　事實上，在獲得了規模銷量後近年來，奇瑞一直在突破這個局面。曾推出中高端品牌瑞麒和威麟來突破品牌和利潤的天花板，但最終並未取得成功。

　　“奇瑞高端受挫的主要原因是，長期以低端産品為主的奇瑞，事實上還不夠了解中高端品牌的運作方式。” 曾志淩認為，“合資能為其找到這種解決方法”。

　　“合資路虎，對奇瑞而言不僅僅是贏利能力的提升。”蓋世汽車網CEO陳文凱認為，奇瑞的合資與上汽等國有企業的合資完全不同，上汽等合資企業，實際上只是集團的搖錢樹，並不能因合資而形成自己核心的競爭力，而已在自主品牌方面做得最大的奇瑞，合資有助於其反哺自主品牌。

　　與捷豹路虎合資正式宣佈之前，奇瑞已經在著手規劃未來的管理層架構。

　　本報3月7日就曾披露，原上汽通用五菱銷售總經理胡俊已正式加盟奇瑞，並就職于奇瑞與路虎籌建中的合資公司，未來將主要負責市場銷售和營銷；而在胡俊之外，另一位曾任職上汽乘用車品牌與傳播部總監的黃華瓊也在近日加入奇瑞，出任企業與戰略規劃方面的管理層職位。

　　業界評價，這一次奇瑞是全力以赴了，隨著越來越多的外資在中國市場找到合資夥伴，留給奇瑞的合資機會越來越少。

　　路虎的期待

　　資深汽車專家賈新光表示，奇瑞與捷豹路虎的合資可以説是各取所需，捷豹路虎要銷量、奇瑞要經驗，操作得好，雙方都將受益。

　　“中國工廠一旦投産後，將是捷豹路虎在英國之外的首個真正意義上的生産基地。”

　　相對於傳統“豪華車三強” 奔馳、寶馬、奧迪動輒十幾萬輛的銷售對比，捷豹路虎國産化已刻不容緩。