乘用車業務換SGMW10%股權：通用增持柳州前哨

　　JD.POWER亞太區汽車市場研究總監曾志淩表示：“實際上SGMW正是承接了通用在中國老産品延續的問題，通用將全球相對老平臺的産品拿到SGMW，做合資企業的自主品牌。”

　　一方面滿足了當地政府造自主乘用車的希望，一方面又能延續老平臺的生命力，同時避免了老平臺生産自己合資企業品牌車型對這些合資品牌的影響，這也是合資企業做自主品牌普遍採用的方式。

　　上汽五菱共贏法則

　　曾志淩所言並沒有貶低寶駿的意思，相反，他認為這樣做恰恰也是迎合了SGMW應有的定位。而SGMW將寶駿品牌定位為可靠的夥伴，性價比優越的乘用車，寶駿630定價確定在10萬元之內。

　　周方裕也認為，寶駿要取得市場成功，必須要找到一個切合實際的切入點。上汽的榮威雖然是自主品牌，但有別於其他純粹的自主品牌，其中高端的定位不可能與奇瑞、吉利、江淮等自主品牌在一個級別上競爭，而如果榮威也做低端車，顯然也不符合上汽費盡心機將其打造成一個中高端品牌的初衷，而寶駿品牌恰巧彌補了上汽在中低端自主品牌領域的空白，此外，在通用和上汽齊心打造下，其質量穩定性也有優勢，很可能成為上汽搶佔中低端市場的有力武器。

　　五菱曾高調否認要售股給通用的信息，稱五菱無出讓股權計劃，股權結構不變。雖然，此事一齣讓外界以為通用與五菱之間矛盾升級，其間，甚至有人將五菱出售股份給通用看為“歷史的倒退”，甚至稱五菱要“賤賣股份”。不過記者了解到，這不過是SGMW兩個股東商合謀釋放的煙幕彈。

　　“對於地方政府而言，更加看重的是當地的經濟發展，稅收和就業壓力。”周方裕認為。一個大型整車生産基地的建成，不僅能解決以上這些問題，而且還能築巢引鳳，引來更多的零部件等配套企業的入駐，就這點而言，現階段汽車企業一直都是各地政府爭相引進的對象。目前，位於柳州的乘用車配套工業園已經吸納眾多國內外知名的供應商，為寶駿汽車提供零部件配套。此外，其産能提升工程也在逐步推進。

　　“寶駿是自主品牌，品牌和知識産權屬於合資企業，如果這個産品未來輸出到海外，即便通用根據需要採用通用的品牌，也需要向合資企業交納知識産權費，當然，這部分知識産權收益佔股5%的小股份也能按比例分享。”鐘師説，對於地方政府而言，雖然股份小了，但收益將更多。