去年北京車展和今年上海車展上，吉利展臺多達幾十款的概念車，是當時趙福全為李書福2012年徹底洗刷吉利廉價、低端形象而準備的。

　　9月16日，吉利汽車在成都上市了2012款帝豪EC7係。有本土版豐田之稱的帝豪品牌，去年以來一直是吉利向中高端轉型的先遣軍。目前帝豪在吉利三大品牌近40萬的年銷量中佔據超過20%的市場份額。

　　但是帝豪僅僅是李書福的遼沈戰役。和帝豪開疆拓土形成明顯對比，吉利另兩大品牌“全球鷹”和“英倫”，由於技術老化等問題已經進入産品末期，去年以來銷售不增反減。

　　今年1到8月份，帝豪EC7增幅高達55.6%，而全球鷹品牌下除了銷量基數並不大的熊貓略微增長5.67%外，自由艦、金剛和遠景分別實現了累計20%、11%和17%的負增長。英倫的情況也不容樂觀。這大大影響了吉利的整體業績。

　　新建制像上海通用

　　如何打好扭轉全局的英倫和全球鷹戰役?這是李書福目前最大的一塊心病。根據吉利汽車整體研發計劃，2012年目前在售的英倫和全球鷹車型將被淘汰，被全新車型取而代之。

　　為了適應産品全面換代，吉利此前已經進行了相當規模的內部組織結構調整，新組織架構類似于上海通用的品牌矩陣管理模式——各個品牌配置一個總經理，負責從産品開發到品牌營銷的管理。一方面能使每個品牌個性更加鮮明，同時也將各個品牌責任落實到人。

　　吉利集團副總裁安聰慧，此前是吉利寧波基地總經理，而從今年下半年開始，他的職位換成了吉利集團副總裁兼帝豪汽車公司總經理。寧波基地和慈溪基地則仍是帝豪公司的生産基地。

　　今年年初，李書福就提出了由産品線管理向品牌線管理的轉變，今年下半年開始實施。按照這個管理架構，吉利將多個基地分別納入三大品牌體系內，成立了帝豪汽車公司、全球鷹汽車公司和英倫汽車公司，並分別由一名集團副總擔任各品牌公司總經理。

　　“品牌線管理的直接目的是將一個品牌所有的過程，從前期的市場調研到研發、到生産、營銷的各個環節，都由品牌公司總經理負責，由於責任落實到人，品牌公司總經理將為這個品牌爭取盡可能多的資源，而該品牌最終在市場上的表現，直接與該品牌團隊內的所有人的收入挂鉤。”吉利內部人士告訴記者。

　　如負責帝豪品牌的安聰慧要根據市場需求提出帝豪的産品規劃，然後報給研究院，研究院帝豪項目組負責開發産品，産品開發完成後，由銷售公司帝豪事業部的相關人員負責銷售，最終根據其市場表現決定參與該品牌産銷始末的所有人員的收入。

　　每個品牌公司直接面對市場，集團承擔的風險也小了，如以前一款車賣不好，損失由集團承擔，研究院並不承擔責任，而現在所有品牌公司相關的人員都由此受到影響。

　　“品牌公司總經理的決策更加謹慎了，三大品牌特性區分也將更加明顯。”蓋世汽車網CEO陳文凱評價。

　　記者了解到，在品牌總經理負責制實施後，各個品牌總經理正在對品牌特點立軍令狀。安聰慧根據帝豪品牌特點，提出了帝豪GGQ353原則，總的要求是三年內帝豪的新車故障率下降50%，質量方面達到全球第三，即僅次於奔馳寶馬，並招聘了一批韓國工程師實施質量管理。而丁勇則針對英倫品牌消費者更為務實的消費心理，將此前在研究院的生産管理體系帶到了英倫品牌。

　　2009年李書福提出吉利轉型戰略以來，近三年時間，吉利一直將重要的資源都向帝豪傾斜。“隨著吉利組織架構由産品線向品牌線延伸後，這種資源分配不均的局面將被改善。”有業內人士如此評價。

　　一個都不能少

　　“三個品牌都是母品牌下孩子，都要齊頭並進發展變化。”吉利汽車副總裁、銷售公司總經理劉金良告訴記者，多品牌策略是基於此前羅蘭貝格的調查結果作出的，兩年多的這份報告顯示：吉利要實現200萬輛的目標，至少需要三個品牌的成功。

　　“200萬輛的目標並沒有改變。”劉金良告訴記者，但是和兩年前相比，現在自主品牌面臨的生存環境更加惡劣。吉利集團總裁楊健的判斷是，汽車消費總量仍增長較快，但産能過剩開始顯現，合資品牌價格下探，快速搶佔自主品牌成本優勢正在喪失，自主品牌的質量優勢尚未形成。

　　據JD POWER亞太區市場研究總監曾志淩分析;目前自主品牌受政策影響仍然比較大，如去年對小排量車的鼓勵政策用完以後，從今年2月份開始很多自主品牌車型開始下滑。這樣的情形吉利也未能避免，如吉利遠景就是從2月份開始下滑。而競爭對手比亞迪從上個月開始已經進行了大規模的裁員。如何在政策取消以後繼續保持增長，已成為擺在自主品牌企業面前重要的課題。

　　一是完善吉利的多品牌陣營。根據規劃，代表了廉價和低端的“吉利”品牌到2012年就完成歷史使命退出市場了，吉利由此將與低端和低品質徹底告別。

　　至於新的三大品牌，吉利將更多拓寬其內涵和外延。與上海通用多品牌戰略不同，劉金良表示吉利的多品牌戰略並沒有明顯的定位之分，三個品牌滿足三個不同類型群體的需求，每個品牌下面都會推出B級、C級和A級車。

　　而繼帝豪以B級車定A級車的價格，這種謹慎的高端之路取得成功以後，吉利未來在往高端走的策略上將更加多樣化。“EC6變小了，但更高端了。”劉金良説，言下之意吉利的高端策略將逐漸擺脫這種“大車小車價”的初級階段，接下來吉利將在産品上運用最新技術。

　　早在一年多前，吉利研究院就提出2010年開始，吉利所有新開發的車型，包括經濟型轎車，將以C-NCAP碰撞成績“保四爭五”為開發目標，即所有新車型將至少達到C-NCAP碰撞四星標準，其中80%的車型將爭取達到五星標準。

　　而劉金良透露，吉利正在把收購過來的技術，消化吸收後運用到更多産品上，“總之，吉利未來的策略是將最新的産品和技術放到每一款車上。”劉金良對記者説，如收購了澳大利亞的DSI變速箱公司後研發的AT六速變速箱等。