據中國政府網消息，國務院批轉發改委《關於2012年深化經濟體制改革重點工作的意見》，意見提出，適時出台中央和國家機關公務用車制度改革方案。

　　儘管仍未給出具體的時間，但既然已被提為2012年深化經濟體制改革的工作內容，並將於“今年適時出臺”，公車改革方案至少算是有了個時間表，而且這個時間表的確近在眼前，並不遙遠。

　　應該説，歷經三十年的改革已從岸邊“摸石頭”漸入“深水區”，其實已在國人之間達成了普遍共識。容易改的都改得差不多了，剩下的全都是難啃的“硬骨頭”，更是改革進入“深水區”之後不得不面對的現實。不得不承認，既然是“深水區”，不能再小心翼翼的摸石頭，改革的難度與風險必然因此而加大，至於“硬骨頭”，由於不可避免將觸及既得利益群體，遭遇反彈與阻力，也將在所難免。以公車制度改革為例，或許還算不上是最硬的骨頭，但公車改革觸及一些核心利益，位於改革的“深水區”卻是毋庸置疑的。

　　事實上，儘管並無全國公車數量的統計，但僅從北京官方公佈的62026輛公車數據，公車數量之龐大，所涉部門之廣，其實就可見一斑。如此龐大的體量，涉及如此眾多的利益，公車改革究竟以怎樣的路徑，又從何處入手，這的確是對改革勇氣與智慧的考驗。尤其是當公車改革本身甚至涉及改革者自身的利益，本質上是對自己動刀，切割自身利益時，其中難度更是可想而知。從這個意義上説，能夠提出在今年之內適時出臺公車改革方案，公車制度改革中的所有難度，必須打包在這樣一個並不寬鬆的期限內全部克服並完成，其實一定程度上凸顯了改革向“深水區”邁步的決心。

　　當然，決心固然不可或缺，但如何確保改革真正啃動“硬骨頭”，真正觸及改革的核心，而不只是在外圍兜圈子，甚至最終的改革方案完全成為向既得利益妥協的結果，的確更需建立起必要的制衡機制。畢竟，只有增強了改革的動力，才有望在改革的攻堅過程中具備克服阻力和障礙的能力。期待“公車制度改革”能夠第一個駛入改革的“深水區”，並成為助推改革“深入”的引擎。