近日，記者在河南汝州採訪獲知，汝州的拼裝車市場翻新舊車，部分組裝車流入農村成為校車。記者看到兩輛與之前報廢的校車外形相似的白色依維柯小客車，賣家承認是改裝車，還稱“這車很好用，開著沒問題，以前經常有學校、幼兒園來買，拉十幾個孩子沒問題”。(3月21日《 中國青年報 》）

　　汽車使用達到一定期限，就要報廢更新。可將報廢車翻新，繼續行駛在公路上，無疑埋下了“炸彈”，極易造成交通事故，事實上，由報廢車和組裝車引起的交通事故屢見不鮮，給人民的財産和生命安全帶來了極大危害。無論從哪個角度而言，都該對報廢車嚴管。然而，這僅僅是我們美好的想象，在河南汝州，報廢汽車翻新成了當地最大的“生意”。

　　報廢汽車翻新，不愁沒有“車源”，更不愁沒有“買主”，因為大家都有利可圖。車主可多賣些錢，“買主”可以買了舊車當新車，其中的差價進入自己的腰包，苦的只是國家的錢，還有我們這些無辜的人。説不定，在某一天就可能成為這些翻新車的“犧牲品”。連校車都用上了報廢車，那孩子的安全還有何保障？據公安部門摸底排查統計顯示，汝州市共有公辦、民辦中（小）學校431所，幼兒園398所，197所學校的在用校車421輛，其中309輛手續不全、存在嚴重安全隱患或無牌無證、逾期不參加檢驗，甚至是改裝、報廢車輛等。當地的校車如此差勁，其它 地方的校車質量難道就能夠保證嗎？在瘋狂逐利的背後，誰都可能成為“犧牲品”。

　　據了解，拼裝改裝車輛並銷售報廢汽車“五大總成”的現象在汝州由來已久，當地因拆卸車輛的技術高超，被稱為“中原第一拆”。市場跨越汝州市騎嶺和廟下兩個鄉，分佈于10個行政村，東西長約5公里，南北縱深各達兩公里。鼎盛時期有專業拆車商戶300多戶，從業人員4000余人，年拆車1萬餘臺，交易額2000余萬元，回收各種金屬5000余噸。改裝車市場形成産業鏈，想必相關的職能部門也能夠從中獲取不少利益。因此，也就將監管之門關上了。

　　國家規定，禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛。然而，卻是得不到認真執行，且衍生出一副各路人馬競相逐利的景象，當監管出現真空狀態，或者説監管也變得逐利了，那安全自然也就蕩然無存了。