2月27日，交通部、人社部、全國總工會要求，3月起，全國推行出租汽車企業員工制經營模式，代替承包挂靠制。今後，出租車份子錢將集體協商。減免休息日份子錢，保證出租車司機每週休息1天。交通部副部長馮正霖説，近年來發生多起群體事件多與權益未得到保障有關。（2月28日《人民日報》）

　　出租車須交“份兒錢”，已逐漸演變成該行業的潛規則。“份兒錢”的弊端顯而易見，一方面，過高的費用迫使出租車司機長時間超負荷工作，嚴重影響他們的身體健康；另一方面，“份兒錢”的增加勢必無形中拉高打的費用，加重消費者的經濟負擔。三部委出臺新規定，其出發點無疑是好的，如果能得到落實，不僅能使出租車司機的權益得到保障，也能促進出粗車行業的良性發展。

　　所謂的“份兒錢”，即出租車司機交給公司的運營手續掛號費用。個體司機進入出租車領域，需要辦理一系列營運手續、接受相關審核，原本已經交了費用，建立在此基礎上的“份兒錢”不僅不合理，也助長了出租車行業的不良風氣。據交通部數據顯示，從2004年至今，全國各地發生了上百起的集體“停運”事件，絕大多數均與過高的“份兒錢”密切相關。三部委出臺的“份子錢集體協商”政策，旨在推行勞動合同制度，實現司機收入與企業效益同步增長。按照集體協商的要求，需要出租車司機所在公司成立工會，必須建立在工會組織的基礎上才能進行協商，也就是説，倘若出租車公司不成立工會，司機的權益就無法得到很好的保障。換言之，即便出租車公司成立工會，也未必能履行工會為司機維權的職責，而依照現行的法規，不協商面臨的處罰最多只是三五萬元的罰金，如此軟綿綿的懲處力度，集體協商顯然無法讓人抱太多幻想。

　　要破解“份兒錢”引發的危機，絕不能頭痛醫頭的片面治理，而是要找準源頭，用統籌兼顧的方式，徹底醫治好“病根”。出租車行業雖然處於市場運營環節，但由於出租車數量的限制，出租車牌照的奇貨可居，再加上屬於上升至政府層面的行政管制，出租車已成為名副其實的壟斷行業。

　　有壟斷就有暴利，有暴利就有傷害。在“份兒錢”普遍成為出租車司機“傷不起”的語境下，只有先打破其壟斷地位，徹底變革出租車經營模式，改行政化管制為強化行業監管，真正保障司機與消費者的權益。此外，集體協商並無不可，前提是必須得到強有力的執行，有必要納入立法範疇，通過法律的力量“保駕護航”，才能促進包括出租車在內的各行業健康發展以及社會的和諧穩定。

　　稿源：荊楚網

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