"份兒錢"之難 預約租車或是解決出租車問題良策

　　央視《經濟半小時》2011年5月1日對上海和北京出租車“份子錢”問題進行深度報道。把出租車行業實行已久的“份子錢”，曝光在了公眾的事業中。出租車每月究竟要交多少份子錢？份子錢對出租車司機意味著什麼？以上海為例，每月降低350元的份子錢能為上海的出租車司機減輕多大的負擔？

　　每日先奔份兒錢 出租師傅話艱辛

　　上海的張師傅告訴央視記者，每天他一睜眼就先欠了650元錢。而這就是要交給出租車公司的份子錢。那麼要工作多久才能把這650的份子錢賺到，再開始為自己賺錢呢？央視記者跟隨張師傅體驗了一天。

　　從淩晨5點，張師傅就起床開始了一天的工作。8小時後，張師傅收入是200元，15各小時後，收入是650元，22個小時候後，收入是900元。刨除要繳納的份子錢和油費，張師傅凈得是200元多一點。在無法正點吃飯的情況下，還要選擇8元一份的最低標準套餐來填飽肚子。

　　張師傅的房子租在上海外環，一間20平米左右的老公房，廚房和衛生間都很簡陋，臥室內也很簡單，一張床，一台電視機。每月3000元的收入除去房租800元，自己每月的開銷五六百元，還能剩下1600元左右，主要負擔在上海郊區的妻子和孩子的生活。

　　相對每月一萬多元的份子錢，降低三百影響不大，因為從總體上來説，300多真的降的很少。張師傅説向記者表示。

　　出租行業成本高 再無降低份錢可能

　　上海出租車協會秘書長認為，這次下降的300元份子錢企業已經承受了很大的壓力。以後沒有再降低份子錢的空間。原因是企業綜合成本高，為保證最低6%以上的利潤率。

　　但上海出租車司機張波表示，並不了解份子錢的構成，也不知道是否有下降空間。希望能增加一下透明度，讓司機也了解一下公司成本的運行狀況。

　　上海財經大學應用統計研究中心主任稱，調查顯示出租車司機普遍認為承包費用過高。

　　北京的李師傅也面臨同樣問題，每天都要先為份子錢奔波于北京的大街小巷，夫妻二人每天的成本是600元，也就是要先跑夠600元和360元的油錢，才能開始為自己賺錢。企業能自己想辦法降低運營成本，而不是通過提高份兒錢來維持運營是李師傅夫妻所希望的。

　　行業壟斷暴露問題 多元運營或是良策

　　社會經濟學家由晨立表示，出租車行業數據對外不公開。幾年來曾深入十幾個城市，專門跟蹤調研城市出租車行業的發展狀況，但至今出租車公司的運營成本一直是一個謎。

　　這其中一個重要原因就是由於行業壟斷。以北京雙班制出租車為例，每月給公司“純份錢”為600元，按新車8年的運營期限計算，公司僅單車收取份錢將近58萬元，扣除新車款10萬元、保險8萬，每車實際利潤為40萬元！

　　由晨立認為，要解決目前國內出租車行業存在的問題，關鍵還是要打破壟斷。而在歐美國家出租車行業改革經歷了從“數量管制”、“價格管制”向“質量管制”和安全管制轉變的過程。

　　英國倫敦的出租車改革，在放鬆數量和價格管制的同時，加強了對出租車的質量管制。改革使得大量新的從業者進入這個出租車行業，通過競爭使降低了出租車價格降低，同時，出租車數量的增加了，大幅降低了乘客的等車時間。一項全球出租車年度調查顯示，倫敦出租車由於擁有態度友好、精通路線的司機，連續數年被評為世界最佳。

　　在美國紐約，多年前出租車牌照數量就被嚴格管制，基本不再增加。但從二十世紀50年代開始，“約租車”市場開始興起，和傳統出租車的運營方式不同，“約租車”不在街頭“掃客”，也不在機場、火車站、酒店蹲點候客，而是在固定一個停車場所，由乘客根據自身需求，通過電話預約的方式接受租車服務。約租車分為三類：一美元就可以乘坐的社區車、服務於商業客戶的黑色車和幾百美元租一天的豪華車。目前，紐約市“約租車”的數量達4萬多輛，是傳統出租車數量的3倍。

　　實際最根本的解決方式，應該是破除行業壟斷管制，只要你破除壟斷管制，任何的壟斷利潤就不會存在了，它競爭者通過競爭者進入，來壓縮利潤空間，然後通過自由競爭來降至價格。

　　推進租車行業健康發展 提升城市生活幸福指數

　　出租車的價格一漲再漲，而出租車司機還不得不每天工作10多個小時才能掙到屬於自己的錢，在這種背景下，無論是乘坐出租車的乘客，還是出租車司機，確實有理由要問，這個份子錢究竟是如何計算的？是怎樣分配的？出租車運營公司的利潤究竟有多高？我們知道出租車行業和許多行業不同，它有著較強的行政管制色彩，市場準入、價格、數量都有行政管制的介入，我們也希望這種行政力量能夠幫助公眾了解出租車的價格形成機制，讓出租車這個行業發展得更健康，讓城市更和諧。無論上海的350元是多是少，是否還有降的空間，但上海行政部門畢竟讓份子錢降了下來，這是一個讓人欣慰的進步。