本報訊（記者 葛妍 實習生嚴甜甜）前日，國家交通部、人社部、全國總工會聯合宣佈，下月起，在全國推行出租車企業員工制經營模式，代替承包挂靠制。其中明確，出租車“份子錢”將可以集體協商。對此，我市管理部門表示，正式文件還未下發，如何操作不明朗，因此暫難實施。

　　據了解，以出租車企業員工制代替承包挂靠制，説白了就是“公車公營”模式，即由公司購買車輛交給駕駛員運營，駕駛員作為公司員工，享受公司每個月為其繳納的社會保險，而駕駛員則每月按要求交給公司“份子錢”，剩下的是自己的收入。

　　其實，我市早在2005年就已開始實行公車公營，目前除了1130多戶個體戶，我市出租車企業已經全部實行了這一制度，但是公車公營後“份子錢”並非集體協商確定的。

　　據客管部門介紹，2005年起，我市出租車的“份子錢”採用的是政府指導價，由原市政公用局與市物價局制定。標準為每月7200元，2009年減免了200元的養路費後，一直維持在每月7000元。這一標準是按照出租車2004年度的營運收入、工作時間和小時收入計算的。

　　對於可能實行的出租車“份子錢”集體協商制度，不少出租車駕駛員表示歡迎。

　　“‘份子錢’收取標準應該多聽取駕駛員的意見，根據實際情況進行調整。”一位出租車駕駛員給記者算了一筆賬，“份子錢”是7000元一個月，攤到每天約233元，加上燃氣費、燃油費，算下來1個小時要做28元左右才收回成本。但目前，我市不少道路都在進行施工，交通較為擁堵，有時高峰期1小時只能做一筆10多元的生意。

　　針對“份子錢”集體協商問題，客管部門坦言，目前還沒看到文件，這一制度是強制性執行還是推薦執行都不明朗，因此要等文件正式下發後，才能視具體情況實施。但有業內人士表示，我市大多數駕駛員是與勞動代理公司簽訂的勞動合同，並非企業正式職工，如何成立工會來集體協商，這個問題較為複雜，因此如果此次出臺的不是強制執行政策，那可能很難實現。