央視網|中國網絡電視臺|網站地圖
客服設為首頁
登錄

中國網絡電視臺 > 新聞臺 > 新聞中心 >

利益格局不破,“份子錢”難降

發佈時間:2012年03月02日 02:49 | 進入復興論壇 | 來源:廣州日報 熱點專題 | 手機看視頻


評分
意見反饋 意見反饋 頂 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1
壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua01 -->

更多 今日話題

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua02 -->

更多 24小時排行榜

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua03 -->

  深論

  練洪洋 (本報評論員)

  “份子錢”考題依然無解,最根本的問題在於地方部門不願放棄管制,出租車公司不願放棄壟斷收益。

  2月27日,交通部、人保部、全國總工會召開電視電話會議,聯合宣佈全國各地將在出租汽車企業普遍開展以車輛承包費用(即“份兒錢”)、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要內容的工資集體協商。

  三大部如此高調重視出租車司機的權益,實屬罕見,其大背景無疑是全國此起彼伏的出租車司機“休息”事件。交通部副部長馮正霖承認,這些事件一半以上與勞動關係不規範、經營承包費不合理、駕駛員權益未得到充分保障有關。面對出租車司機強烈的權益訴求,這個會議似乎姍姍來遲,更關鍵的是:靠集體協商降“份子錢”疑似畫餅,有點“坑爹”。

  如果要給現行的出租車行業利益鏈條畫一個圖譜,呈現的是:地方部門─出租車公司─出租車司機─乘客。在這個利益鏈條中,位於上端的兩個環節玩的是牌照買賣,利用管制與壟斷,旱澇保收,而處於下端的兩個環節,則是生存遊戲中的“小蝦米”。據去年7月廣州出租車協會公佈的數字,出租車司機每月上繳給公司的“份子錢”普遍在8000元左右,而司機們的月收入有多少?也就在4000元上下。

  司機之上的公司收益又如何?據上海一家公司年報顯示,這家公司擁有9236輛出租車,如果按照每輛車8000元“份子錢”計,該公司一年所收的“份子錢”高達9億元。在這個時代,還有什麼比這種公司更加暴利?利益是各種關係間最強的固化劑,作為既得利益集團,出租車公司的影響力層面早就超出了行政部門,而侵蝕到了公共政策層面。任何企圖改變現狀、調整利益關係的改革都會遭到這些企業的強烈反對。面對用利益築起的銅墻鐵壁,處於“原子化”的出租車司機,何來叫板的底氣與力量?與出租車公司協商降低“份子錢”,豈不是與虎謀皮?偶有不信邪者,多半和“老王”落得同樣的下場。

  其實,業界、社會嚷了這麼多年,“份子錢”考題依然無解,最根本的問題不在於“協商夠不夠”這些枝末,而在管理模式的不盡合理──地方部門對出租車行業的定位有誤、決不松手的管制有加、拉長管理鏈條的管理有失。因此,儘管放鬆管制,破除壟斷,減少中間利益階層,縮短出租車行業利益鏈條的民間呼聲很高,但大都如泥牛入海,地方部門不願意放棄管制,出租車公司不願意放棄壟斷收益,沒有共識的改革無從談起。

  如果管理者出乎真心實意要降低甚至取消“份子錢”,還利於司機,還利於乘客,還原出租行業的公共性,就應該省察自身,檢視體制,從創新中收穫管理效益,而不是將皮球踢給出租車公司與司機,於事無補之外,還徒增雙方的矛盾。實際上,採取“政府部門─出租車司機”兩級管理模式並不存在什麼風險,國外不少城市也都採取這種方式,如倫敦、紐約等。

熱詞:

  • 份子錢
  • 利益鏈條
  • 出租車公司
  • 利益關係
  • 出租車司機
  • 利益格局
  • 小蝦米
  • 老王
  • 考題
  • 固化劑