小區停車位只售不租的現象不僅常州存在，在南京也很普遍。但由於目前《物權法》中規定了“建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定”，對於開發商不租車位，有關部門並不好管理。

　　按《物權法》，地下車位是開發商的自主産權

　　南京市住建委相關人士告訴記者，早在2004年12月份，根據江蘇省人大“車位部分共有、部分出售”的指導意見，南京房管、建委、規劃、國土、物價等五部門聯合出臺了《商品房附屬房屋轉讓等問題的若干規定》，其中第六條明確規定：“相當於標準配件總量15%的室內機動車停車位以及全部露天機動車停車位為業主共用停車位，其餘為房地産開發企業可銷售的業主專用停車位。”也就是説，小區裏至少有15%的地下車位是要拿出來提供給業主停車的，然而，2008年10月1日出臺的《物權法》卻使得這一規定陷入尷尬。“2004年南京這個車位的規定只是地方性的文件，《物權法》出臺後一定是要服從的，因此地下車位15%歸業主共有成了一紙空文，在實際操作中被悄然取消了。”相關人士介紹説，按照《物權法》，地下車位是開發商的自主産權，擁有自由支配的權利，任何人“無權干涉”，這也就直接導致目前眾多小區地下車位只售不租，買房人一 “位”難求。

　　南京七成小區車位只售不租，貴的60萬一個

　　此外，對於地下停車位的銷售管理，南京基本“放開”，即由開發商自主定價，城中不少豪宅樓盤的車位價格令人咂舌。城中某樓盤一個車位最高賣到60萬元，新街口凱潤金城、長江路九號等項目的車位也大都在三四十萬左右。南京市物業管理協會副會長王中寧表示，南京約有七成住宅小區的車位是只售不租的，這往往會導致業主與開發商之間産生矛盾，一方要租，一方要賣，關鍵還是經濟利益“作祟”。開發商看中的是一次性回收大額車位款項，而買房人則更願意“細水長流”，畢竟一個車位租用十年也就三四萬，而購買則要掏出10萬元左右。

　　王中寧表示，從《物權法》的角度來講，開發商的確有權自由處置車位，可租、可售、可轉讓、可經營，如果南京要再次出臺相關法規規範小區車位的銷售與管理，必須要考慮到與上位法的銜接。另外，還應對車位租金進行規範，如果逼迫開發商出租車位，萬一報出個天價租金，同樣得不償失。

　　南京將立法破解車位“只售不租”難題

　　至於常發豪庭國際小區採取一次性賣車位20年使用權的辦法，其實就是出租20年的方法，與業主簽訂超長合約，此舉又是否合理，在法律上能站得住腳嗎？江蘇鍾山明鏡律師事務所蔣德軍律師認為，租約的最長年限是20年，因此開發商拿出一份長達20年的車位租賃合同沒有什麼問題，而業主的權利在於簽與不簽。他表示，這是《物權法》中加以明確的，開發商只要不強賣強租就可以。這一矛盾究竟能否解決？蔣德軍認為，應該對現有的商品房銷售辦法進行修改，從源頭上限定車位的處置方式，這才有可能緩解開發商與業主之間的對立情緒。

　　此外，記者也了解到，前不久，南京市城管部門表示，將通過停車設施建設管理立法的方式，著手解決小區車位“只售不租”的難題。

　　本報記者　馬祚波

　　作者：馬祚波