2月14日，本版刊發了《“永不超載的公交車”》一文，在社會上引起了廣泛熱議。其實，該話題屬於“老生常談”，不過因為這一消息與人們“乘公交就是活受罪”的切身感受相印證，“公交車再擠也不算超載論”因而遭到炮轟。

　　筆者認為，對於公交車超載問題，應該一分為二地看待。

　　事實上，如今的城市公交車分為兩種：一種是車廂內只有少數幾個座位，大部分面積供乘客站立乘車；另一種是車廂內排滿座位，與長途客運大巴、中巴並無太大區別。前一種公交車的核定載客數=固定座位數+車廂有效站立面積允許站立的人數；後一種公交車的核定載客數則為固定座位數，嚴格來説，按照《道路交通安全法》，一旦乘客人數多於固定座位數，該公交車即為超載。《道路交通安全法》規定的“機動車載人不得超過核定的人數”，並沒有將城市公交車排除在外。

　　2007年初，雲南曲靖就出現了首例“公交車超載被罰案”，兩名司機因為公交車超載被交警處罰，歷經2年3個月的漫長訴訟，曲靖市中級法院作出終審判決，認定公交車超載屬違法行為，維持了交警部門對公交車司機作出的處罰決定。2009年6月5日，成都市一輛公交車發生大火，從事後報道來看，事發公交車核載人數為75人，實際載客120人，嚴重超載。

　　這兩個事例説明，“公交車再擠也不算超載”的説法並不準確，公交車也會因超載被查處，只不過，交警對公交車超載一般不予過問，事實上也沒法過問。

　　交警沒法管公交車超載，主要是因為在一些大城市，公交車幾乎都超載，甚至沒法不超載。公交車具有公共品和公益屬性，公交部門要求公交車逢站必停，不得“甩站”、“甩客”，如果交警部門要嚴查公交車超載，勢必讓司機無所適從，更重要的是讓很多乘客連“擠公交”的機會都沒有。可能有人説，可以靠增加公交車和司售人員來解決問題呀！可是，增加那麼多公交車會給城市交通增加多少壓力又是一個問題。

　　所以，管不管公交車超載是一個左右為難的問題：如果嚴格管理，幾乎是不切實際的，很難落實；如果不管而任由公交車嚴重超載，又會帶來安全隱患。而公交車太擠，“乘公交就是活受罪”，也會讓很多人對乘公交出行望而卻步，不利於倡導綠色出行方式。

　　怎樣解決這個左右為難的問題，是對相關部門決策智慧的考驗。筆者認為，其一，《機動車安全運行技術條件》的相關規定亟須修改，“城市公交車按每人0.125平方米核定載客數”未免太過分，等於縱容公交車無限制超載；其二，公交車的核載人數，也不宜嚴格依據座位數而定，畢竟，公交車不同於長途客車，公交車在城市道路上行駛，且時速較慢，允許其適當多載一些乘客是一種務實的選擇；其三，政府應加大投入，根據城市交通狀況適當增加公交車數量，在保證公交車不“甩站”、“甩客”的前提下，儘量讓公交車不太擁擠。　　□浦江潮