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在城市擁堵、空氣污染日益嚴重的背景下，國家發改委等十多個部委提出的“讓公車每週少開一天”引起社會強烈關注。但與此同時，“只是建議並非強制”的注解，則讓公眾深刻感受到了公車身上的利益糾葛何其複雜，以及邁向公車限行“常態化”之路的艱難。
其實，此次提出的讓公車每週少開一天的建議，算不上“新鮮”。有關部門幾年前下發的《關於深入開展全民節能行動的通知》就提出了“公車少開一天”，只是在現實中，“通知”條款一直停留在紙上。
必須看到，讓公車規範使用、合理使用，一直是社會較強烈的呼聲。無論是公車私用和濫用，以及闖紅燈等無視交通規則的行為，早就為公眾詬病。在北京等城市，為緩解路車矛盾，私家車限行已推行多年，如果把公車也加入到限行行列，無疑更顯公平和公正。
公車每週少開一天，施行的現實基礎並不缺乏。長期以來，不少地方都在施行重要節假日公車封存，奧運會期間北京還施行過公車限行。從“臨時性限行”逐步過渡到“規律性限行”，無論是社會群眾還是廣大公務人員，其實並不難接受。
長期以來，公車改革一直在破除種種阻力中艱難前行，各種探索也在不斷推進。拍賣公車、重大活動臨時租車做公車等公車改革模式，不但搬掉了“屁股底下一座樓”，還大大節約了公共開支。對此，社會給予好評，並提出更高期待。一個地方或部門的公車數量，理應有較為準確的測算和科學合理的規劃，公車限行“常態化”的艱難，印證的是其背後公車使用的混亂和無序。
公車的改革和規範已成為必然趨勢，順民心、遂民意的改革必定得到社會公眾的普遍支持。在民意和大勢面前，公車限行能否“常態化”的答案終有浮出水面的那一天。（新華社北京2月8日電）
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