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公車限行“常態化”有多難

發佈時間:2012年02月11日 15:36 | 進入復興論壇 | 來源:海南日報 | 手機看視頻


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  新華時評

  在城市擁堵、空氣污染日益嚴重的背景下,國家發改委等十多個部委提出的“讓公車每週少開一天”引起社會強烈關注。但與此同時,“只是建議並非強制”的注解,則讓公眾深刻感受到了公車身上的利益糾葛何其複雜,以及邁向公車限行“常態化”之路的艱難。

  其實,此次提出的讓公車每週少開一天的建議,算不上“新鮮”。有關部門幾年前下發的《關於深入開展全民節能行動的通知》就提出了“公車少開一天”,只是在現實中,“通知”條款一直停留在紙上。

  必須看到,讓公車規範使用、合理使用,一直是社會較強烈的呼聲。無論是公車私用和濫用,以及闖紅燈等無視交通規則的行為,早就為公眾詬病。在北京等城市,為緩解路車矛盾,私家車限行已推行多年,如果把公車也加入到限行行列,無疑更顯公平和公正。

  公車每週少開一天,施行的現實基礎並不缺乏。長期以來,不少地方都在施行重要節假日公車封存,奧運會期間北京還施行過公車限行。從“臨時性限行”逐步過渡到“規律性限行”,無論是社會群眾還是廣大公務人員,其實並不難接受。

  長期以來,公車改革一直在破除種種阻力中艱難前行,各種探索也在不斷推進。拍賣公車、重大活動臨時租車做公車等公車改革模式,不但搬掉了“屁股底下一座樓”,還大大節約了公共開支。對此,社會給予好評,並提出更高期待。一個地方或部門的公車數量,理應有較為準確的測算和科學合理的規劃,公車限行“常態化”的艱難,印證的是其背後公車使用的混亂和無序。

  公車的改革和規範已成為必然趨勢,順民心、遂民意的改革必定得到社會公眾的普遍支持。在民意和大勢面前,公車限行能否“常態化”的答案終有浮出水面的那一天。李代祥(新華社北京2月8日電)

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