來源： 新華時政

　　核心提示：近日，國家發改委等十多個部委提出的“讓公車每週少開一天”引起社會強烈關注。但“只是建議並非強制”的注解，則讓公眾深刻感受到邁向公車限行“常態化”之路的艱難。必須看到，讓公車規範使用、合理使用，一直是社會較強烈的呼聲。私家車限行已推行多年，如果把公車也加入到限行行列，無疑更顯公平和公正。公車的改革和規範已成為必然趨勢，順民心、遂民意的改革必定得到社會公眾的普遍支持。在民意和大勢面前，公車限行能否“常態化”的答案終有浮出水面的那一天。

　　公車限行説易行難 期待改革更給力

　　發改委:全國政府機構公務用車每週尾號限行一天

　　近日，發改委會同財政部等17部委共同制定了《“十二五”節能減排全民行動實施方案》。方案中表示，將加快推進公務用車制度改革，全國政府機構公務用車按牌號尾數每週少開一天，開展公務自行車試點。機關工作人員每月少開一天車，倡導“135”出行方案，即1公里以內步行，3公里以內騎自行車，5公里乘坐公共交通工具。 >>>詳細

　　政府公車每週少開一天方案並非強制性要求

　　記者從發改委以及&&政府機構節能減排的國務院機關事務管理局獲悉，這一方案均為倡導性質，並非強制性的要求，在京中央機關和北京市政府機關已經實行按車牌號尾數每週少開一天車。 >>>詳細

　　公車限行“舊聞”成“新聞”背後的民意

　　如果説四年前提出沒有“約束力”的“倡議”，還情有可原，那麼4年之後繼續滿足於這樣的“倡議”，就顯得力度不夠了。要把公車改革落到實處，則需要各級政府部門，拿出有“約束性”的舉措來。 >>>詳細

　　公車限行“常態化”有多難

　　此次提出的讓公車每週少開一天的建議，算不上“新鮮”。有關部門幾年前下發的《關於深入開展全民節能行動的通知》就提出了“公車少開一天”，只是在現實中，“通知”條款一直停留在紙上。必須看到，讓公車規範使用、合理使用，一直是社會較強烈的呼聲。無論是公車私用和濫用，以及闖紅燈等無視交通規則的行為，早就為公眾詬病。在北京等城市，為緩解路車矛盾，私家車限行已推行多年，如果把公車也加入到限行行列，無疑更顯公平和公正。>>>詳細