張紀鋆

　　校車強制性國家標準日前通過審查。而在工信部等部門召開的《校車安全技術條件》等四項標準審查會上，國家標準委表示，新制定的校車安全標準不存在照搬美國標準的問題。（1月12日《新京報》）

　　近段時間，校車安全問題不斷凸顯。一方面，廣大農村地區基礎設施建設嚴重落後，“問題校車”成為吞噬孩子生命安全的重大隱患。另一方面，隨著農村地區撤點並校，校車需求量增大。解決校車安全問題迫在眉睫。

　　此前，在工信部對《校車安全技術條件》等四項國家標準草案公開徵求意見的過程中，部分企業質疑，新國標在車體結構等方面過多照搬美國校車標準，不符合國情。

　　一些車企的“標準焦慮”不無道理。美國式的“悍馬校車”“裝甲校車”，看起來固然風光，聽起來固然快意，但在巨大的校車需求面前，有限的財力難以支撐，在複雜路況下不易通行，運營成本也會居高不下。如果校車標準脫離國情片面追求高精尖、脫離地方實際搞“一刀切”，在實施上就難免會陷入落空的尷尬，非但不能讓交通安全真正落地，甚至會造成學生無校車可坐的問題，無異於畫餅充饑。

　　遼寧瀋陽市曾花高價從國外引進一台校車，時隔一年之後卻因為不能上牌而無法上路。相關部門對此的解釋是：關於國外校車“入境”我國後的管理和上牌上路，目前法律尚處於空白。校車不能上路，每年卻要支出一大筆維護等費用。這樣的校車成為了笑柄。

　　話説回來，一些車企的“標準焦慮”，也不排除是出自想分得市場蛋糕的利益焦慮。企業作為市場主體謀求利益本無可厚非，但校車産業本質上是良心産業、安全事業，應該有較高門檻、較高標準，同時集合我國最優秀車企的力量共同來做，發揮大企業、中小企業各自的優勢長項，在安全質量和性能上把校車打造成為中國汽車工業的一個標誌性産品。

　　由此而論，好標準並不是萬能的，標準問題也並非校車安全的全部。在校車問題上，我們主要缺的不是標準，而是紮實有力的執行。

　　如果只是機械地複製所謂“美國標準”，只能是舍本求末。讓一輛輛安全校車出現在家長和孩子們期待的視線中，才是硬道理。