視頻截圖

視頻截圖

視頻截圖

    中國網絡電視臺消息：近段時間，校車這個話題頻頻觸動著人們的神經。由國務院法制辦&&起草的《校車安全條例（草案徵求意見稿）》，經過一個月的公開徵求意見，于1月11號結束。社會各界提出的積極的思考和建設性的提議，將推動條例的制定。而近些年來，一些地方已經在校車運營、安全管理方面有了一些探索和實踐，積累了一些經驗。

    清晨6點鐘，西安的天空還是一片漆黑，閻良區官路村11歲的谷舒喬被媽媽叫醒，到她要上學的時間了。

    今年六年級的谷舒喬在4公里以外的新興中心小學上學，簡單地洗漱完畢，媽媽送她出門。

    五分鐘後，她們來到村頭的校車點，這裡已經等候了不少學生，新興中心小學的校車每天6點50準時到達這裡。

    谷舒喬上了校車，和其他同學一樣坐在自己固定的位子上，等所有的孩子都坐好後，隨車的老師開始點名。他發現車上少一名同學，就給他們的家長打電話。

    在核對完學生的準確人數後，校車又駛向另一個村莊的接送點。

    谷舒喬原來就在村裏的小學上學，2008年前，西安市閻良區幾乎每個村都有一所小學，後來43所鄉村小學合併為13所中心小學。學校好了，孩子們上學的路卻遠了，而安全更是家長擔心的問題。

    西安市閻良區的每所小學都有很多留守兒童。康橋小學的韓蕊月長期與體弱年邁的爺爺奶奶相伴，如果沒有校車，在白天較短的冬天或是雨雪天氣，像她這樣的孩子，上學就成了問題。

    2009年初，閻良區政府專門就校車問題召開多次會議，閻良區是離西安市中心最遠的一個區，財政狀況只屬於中等，但大家最後還是統一了意見：由政府出資購買專業校車，由區教育局成立校車管理辦公室負責校車的統一採購，司機的統一聘用，校車的日常管理，運行和安全監督，公安與交通等部門協助管理。

    目前，西安市閻良區政府總共花費500多萬，購買了22輛校車，接送全區13所小學的2800名學生，佔全區小學生總人數的四分之一多，由於校車數量有限，每輛校車每次都要往返兩到三趟接送學生。記者看到，這些校車都是從正規廠家購買的專業校車。車廂內每個座位上都配有安全帶，同時裝有監控系統 。在2009年，擁有這種校車的鄉村小學並不多見。而學生乘坐校車，每天需交納2元車費，對於貧困家庭的孩子，通過學校申請，可以免費乘坐。

    最近一段時間一些地方出現校車安全事故，有的是因為校車本身存在質量問題，有的是因為運營過程中存在超載、超速。過去校車一上路，就很難對它進行監管，但是在山東淄博市，這一情況得到了改觀。

    淄博市公安交警支隊車輛管理所幾個月前在700多臺校車上裝了監控儀，費用全部由淄博市公安交警支隊車輛管理所負責。

    監控儀裝在校車上，真正監督校車的眼睛在淄博市公安局交警支隊臨淄大隊的指揮中心。它和淄博市其它所有區縣的交警指揮中心一樣，都有一個叫做校車安全動態監管的平臺。通過這個平臺可以監看到本區縣所有校車的行駛情況，比如是否超速，是否按規定線路行駛，如果超速，司機立即會得到系統的自動報警。另外通過這個平臺，還可以隨時看到車廂內的情況，來監看校車是否超載。

    在校車監管平臺建立之前，民警檢查校車安全情況只能上路抽查，挂一漏萬是常有的事。為此，淄博市公安交警支隊車輛管理所與當地一家信息服務公司從2011年3月份開始研發這套監管系統，四個月後投入試行。
 
淄博市的這套校車監管平臺還有一個明顯的特點，那就是無論是在車管所，還是各區縣交警大隊，無論是在淄博市教育局，還是各個擁有校車的學校，甚至是在學生家中，只要有一台可以上網的電腦，就可以看到校車的行駛情況。

    據了解，2011年7月淄博市校車監管平臺剛開始試行時，還出現過一兩次超員和超速的情況，但是這些現象在無數雙眼睛的共同監督下，現在已經看不到了。

    這兩個地方的經驗表明，校車的購買和配置，離不開財政部門的資金支持；校車的日常管理，離不開教育主管部門的監督把關；校車的上路運營，離不開公安交管部門的嚴格監管。而發展校車服務，政府主導、社會參與，正是這部《校車安全條例》中的主要思路。有了這些詳細的標準、制度和措施，孩子上學路上的安全才會有切實的保障。