武漢二七長江大橋擬定於12月31日通車，但時至28日，多個工種仍在同時作業。當地媒體稱，此橋從2008年7月開工到今年年底擬通車，是武漢工期最短的建橋項目，引發對大橋建設搶工期的質疑。大橋施工方稱，大橋主體工程已完成，但承認橋梁附屬設施的施工確實在搶工期。(12月30日《中國青年報》)

　　建築工程因趕工期所造成的質量問題已經屢見不鮮，不管是真趕工期還是用趕工期來搪塞工程中的某些“貓膩”，但趕工期對建築工程所造成的質量問題也是顯而易見的，建築工程特別是橋梁工程，雖然説現在的建築材料未必需要陽光，但卻需要有足夠的時間，混凝土沒有足夠的時間凝固，註定影響施工質量，如果説其他地方沒有經驗可吸取，武漢應當有切膚之痛，白沙洲長江大橋10年24次大修，成為眾所週知的“橋脆脆”，主要就是趕工期所造成的惡果。

　　前車之鑒應當吸取，但武漢為何不吃一塹長一智，筆者以為這裡面還是與某些官員的政績觀唸有很大關係，報道中説，二七長江大橋原定於今年9月竣工，既打破了武漢建橋歷史上工期最短的項目，又能向紀念辛亥革命100週年的獻禮，可為官方的政績寫上濃墨重彩的一筆，只是由於工期實在趕不過來才算作罷，定在年底通車，無非又是在向新年獻禮，統而言之，只要有獻禮的思維，有政績的需要，趕工期就在所難免。

　　話説回來，政府要求一項工程按計劃進行施工如期竣工，應當説也很有必要，但建大橋這樣的工程一切都應當在保證質量的前提下制定其他要求，這樣的大冬天，施工人員的手都伸不開，用湖北一家廣播電臺報道説，“工人就是和水泥都和不均，怎麼能保證質量？”。這樣只求工期而忽視科學調度的行為，筆者以為這純屬於和老天爺較勁，另外一點，不是筆者內心不陽光，或許當地某些官員是在故意讓施工單位趕工期，故意用趕工期來掩蓋其中隱藏的某些交易，今後一旦出現大橋質量問題，好往老天爺身上一推了事，而這樣的事情也不是沒有先例。

　　按照民間的説法，修橋鋪路是造福子孫的積德行善行為，即使按照現代的建橋要求，其壽命也是50到100年，因此，像這樣一座據稱是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋，首先就應當質量放在重中之重，向誰獻禮都不如向子孫後代獻禮，讓誰表彰都不如讓子孫後代對他們的祖父輩伸大拇哥，建成于上世紀50年代的武漢長江大橋就是眼前最好的例證。

　　但是，我們還是祝福二七長江大橋，不僅創造了施工最短的記錄，同時也是質量最過的硬的跨江大橋，不只是給武漢增添了一景，更能成為一座讓人放心的橋。