12月28日，記者在二七長江大橋上看到，一些地方的伸縮縫還在挖掘過程中，各種建築材料到處堆積，工地上非常忙亂。本報記者 葉鐵橋攝

　　12月28日，武漢，二七長江大橋上一片忙亂，離擬定的通車日期只有兩天了，但多個工種仍在同時作業。

　　擬通車日期定於2011年12月31日。26日，當地多家媒體對此作了預告。大橋上正在作業的許多工人也知道了這一時間節點，他們告訴中國青年報記者，“報紙上都已經登了”。

　　當地媒體同時稱：“二七大橋從2008年7月開工到今年年底擬通車，不到4年時間，這是武漢建橋歷史上工期最短的項目。”

　　有通車時間節點在，但多項工程尚未完工，再加上工期最短，這引起了對大橋建設是否在“搶工期”且質量如何得到保障的質疑。

　　12月中旬，這些質疑甚至似乎獲得證實，因為有廣播電臺記者採訪到“武漢城投公司二七大橋總工”易江鴻，易的講話似乎證實“搶工期”的問題確實存在。

　　“問題大橋”在武漢市民心中有著非常清晰的概念，因為在武漢市還有一座白沙洲長江大橋。據報道，該大橋自2000年建成後，10年間修了24次，在武漢有“嶄新的破橋”之稱，也是網友眼中“橋脆脆”的代表。

　　二七長江大橋的建設是否存在“搶工期”問題，這會不會導致質量問題和安全隱患？12月26日，記者趕赴武漢實地調查。

　　二七長江大橋被指為“搶工期”不顧質量

　　站在武漢市羅家港的江堤上，二七長江大橋讓人覺得非常震撼。橋梁的主體工程已經完成，3個高達209米的橋塔高聳入雲，它們伸出22對猶如手臂般的白色大拉索，將二七長江大橋拉出了兩個各616米的主跨。從長江大堤上望過去，一橋飛架南北，猶如長龍臥波。

　　二七長江大橋是武漢市的第七座長江大橋，又稱“武漢長江七橋”，位於武漢長江二橋下游3.2公里處。這座大橋據稱是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋。大橋總長度約6.5公里，主橋為三塔斜拉橋，全長2922米，兩岸疏解配套工程3585米。

　　大橋南北連接武昌、漢口多條交道要道，被視為緩解武漢“堵城”困局的重點項目。據稱，二七長江大橋建成後，將大量分流武漢過江交通車輛，極大緩解過江交通壓力。有數據稱，通車後，該橋每日可分擔城區過江車流量約10萬輛，為武漢過長江交通量的15%，可為二橋減負18%。

　　二七長江大橋的原規劃建設工期為3年，2008年7月獲國家發改委核準時，該橋建設工期核準為4年。

　　2008年7月29日《楚天都市報》的報道稱，之所以延長了一年，“權威人士分析，近些年來國內外部分橋梁出了一些質量問題，其中一個重要原因是趕工期。國家發改委核準的工期長一些，意思很明顯，就是希望不要趕工期，確保質量。”

　　大橋于2008年8月開工，但在2010年，有多家媒體報道稱，大橋可提前一年完成工期，“將於明年9月底竣工”。

　　據稱，大橋之所以能提前一年完工，是因為建設單位創新了多項技術，壓縮了工期，再加上使用了其他一些新工藝，使得過去建設同樣規模的工程需要兩個枯水期，現在一個枯水期就能完成。

　　然而，有報道稱，之所以要趕在2011年9月底竣工，是因為“二七長江大橋是武漢市人民政府確立的重點工程，是向紀念辛亥革命100週年的獻禮項目，必須于2011年9月30日建成通車！”

　　不過，這一目標並未實現，直到2011年9月27日，大橋才實現全線合龍，通車日期則推遲到2011年年底。

　　即使如此，大橋的建設工期仍顯緊張。12月中旬，湖北一家廣播電臺報道稱，二七長江大橋為了保證能夠在12月31日前順利通車，工人都是通宵達旦地施工，但“搶工期”與質量發生了衝突，“工人就是和水泥都和不均，怎麼能保證質量？”

　　報道還援引據稱是“武漢城投公司二七大橋總工”易江鴻的口述，佐證大橋施工存在的問題：

　　“沒有辦法，為什麼總提工期呢？難道不多關心關心質量、安全方面的大事？這個工期算個什麼東西呢？你給我足夠的時間可以做得很好，出問題哪個不是工期問題，誰不願意把質量做好呢，這樣大的一個項目。誰願意搶呢？一搶三亂。”

　　易江鴻接著講道：“你沒有辦法，這麼冷的天，24小時作業，我昨天是晚上11點半下的橋，還不是燈火通明？打混凝土，工人冷得像個鬼，怎麼辦呢，你説他冷得手都伸不開，他能把東西跟你做得蠻好嗎？沒有辦法，我們被壓得也沒有辦法，氣都喘不過來。”

　　報道中説，本來是四年半完成的二七長江大橋，領導要求三年就完工，工期大大提前，按照建橋的一般規律，大橋合攏後至少需要半年才能完工，可二七長江大橋是今年9月27號合攏，到通車就是三個月時間，易江鴻説，我只需要七天時間，就是把12月31號通車的時間再往後面推七天，就可以保證這個大橋的質量再上一個臺階，可這七天也沒有。

　　該報道播出後，引發了不少質疑，二七長江大橋是否真的存在上述問題？