3月27日夜，在遙遠的大洋彼岸福特汽車宣佈，吉利作為出售沃爾沃的首選競購對象。關於出售沃爾沃這幕大戲終於進入了新的階段。

    在去年底席捲全球的金融風暴中，來自汽車之城底特律的三巨頭紛紛遭遇困境，如坐針氈，出售某些品牌成為重要的選擇。而在金融風暴中保持大幅上揚的中國車市和中國車企似乎成為了諸多國際巨頭的救命稻草，而在這系列的並購中，中國車企變扮演了重要的買家角色。而作為優質資源的沃爾沃更是受到了眾多中國車企的關注，北汽、長安、吉利、奇瑞、東風先後和沃爾沃傳出緋聞。

    儘管，此前騰中收購悍馬搶了很多的眼球，業界對於沃爾沃並購事宜的熱情似乎正在減退，但輿論的熱情並不影響在發展中的中國車企做大做強的意願。而吉利、北汽等眾多企業更是拿出了十足的誠意來尋求國際擴張的道路。

    當然，基於此前北汽在歐寶的並購中遭遇的結局和騰中並購悍馬仍然處於僵持的情況，福特宣告沃爾沃出售的首選對象為吉利，仍然不能説明什麼問題，至少就目前來説，吉利並購沃爾沃要走的路還很長。
   
    歐洲工會的挑戰

    就收購本身來説，吉利現在不僅面臨收購資金的問題，還有可能面臨收購過程中的程咬金。儘管吉利已經作為首選競購方，但是仍然無法避免遭遇歐洲的企業，諸如菲亞特等的競爭。不過有之前並購英國猛銅公司的成功經歷的李書福應該明白並購過程中的問題。

    所以這些都不是主要問題，更為重要的是一旦競購成功，吉利如何消化沃爾沃，畢竟沃爾沃不是猛銅。在並購猛銅控股的過程中，吉利通過生産轉移，順利的避免了複雜的文化差異以及勞資關繫帶來的困擾，實現了在中國本地化低成本生産。但是，並購沃爾沃之後的情況肯定和猛銅不一樣，首先將遭遇工會的挑戰。工會問題在之前的上汽雙龍當中就成為了非常致命的問題，而在歐美發達國家工會是一個維持員工利益的組織，他不會考慮品牌價值是否受損也不會在意股東的變化，重要的是不觸及自身的利益，在這樣的工會組織下，效倣猛銅案肯定是行不通的。

       人才和技術的流失

    再者，如何消化沃爾沃的人才和技術，這個是吉利蛇吞象最難吞掉的部分，對比國內其它行業，聯想並購IBM、TCL並購湯姆遜加上之前的波導並購薩基姆等諸多的海外並購案，無一例外的都遇到了人才大量流失，核心技術無法消化等等問題。不避諱的説，吉利不是上汽，作為民營企業沒有政府支持也很難保證財務的平衡，而沃爾沃更不是雙龍，吉利如何消化沃爾沃的人才和技術是目前需要首先考慮解決掉的關鍵。

      高昂的品牌運營成本

    其三，在目前吉利完成了全球鷹、上海英倫、帝豪三大品牌佈局的情況下，如何處理沃爾沃的品牌問題。其實，這個問題根本不是問題，因為吉利基本上只能按照沃爾沃目前的模式去運營，要進行改變調整很難，但如此以來，高昂的運營成本恐怕並不是吉利所能承受的起的，如何協調好沃爾沃現行的管理運營模式和吉利當下低成本的運營態勢，顯然也是需要大費周章的問題。

    如此看來，這第一個吃螃蟹的人面對美味的螃蟹並不是那麼稱心呀，但李書福要做第一個吃螃蟹的人之心顯然是非常堅決的，不過筆者以為吃螃蟹之前，以上的諸多問題還是要謹慎面對。

    但是，無論如何並購沃爾沃都將是吉利崛起的最佳機會，精於運營的李書福是不會輕易讓這樣的機會從手上溜走的。

責編：肖成迪

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