新華網北京1月20日電 （記者 張毅）連年高速增長的中國船舶工業在全球金融危機衝擊下，遭遇巨大衝擊。中國出臺《船舶工業調整振興規劃》，並推出一系列扶持船舶工業發展措施帶動，船舶工業克服種種困難，化危機為機遇，逆勢而上，成績顯著。

　　中國2009年造船完工量同比增長超過40％，佔世界船舶市場份額進一步提升，承接新船訂單量首次超過韓國位居世界第一。

　　據來自工信部裝備工業司的統計數據，2009年1－12月，中國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47％；新承接船舶訂單2600萬載重噸，同比下降55％；手持船舶訂單18817萬載重噸，比年初手持訂單下降8％。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別佔世界市場份額的34．8％、61．6％、38．5％，比2008年底分別提高了5．3、23．9、3個百分點。

　　其中，中國最大的造船集團——中國船舶工業集團公司全年造船完工170艘，首次突破1000萬載重噸，達到1076萬載重噸，比上年增加近300萬載重噸，市場份額進一步提升，居國內造船集團首位、世界大型造船集團第二位。

　　中國另一家造船集團——中國船舶重工集團公司有效克服金融危機影響，2009年主要經濟指標保持兩位數增長，實現利潤總額同比增長18．5％，提前11年實現了主要經濟指標在2000年基礎上翻三番。

　　中國船舶工業集團公司總經理譚作鈞對新華社記者介紹説，在金融危機衝擊下，國際貿易嚴重下滑，海運量急劇減少，導致國際海運市場萎縮，運力過剩，對造船業帶來巨大影響。

　　中國船舶重工集團公司有關負責人也表示，從2008年8月份以後，全球新船訂單成交稀少，去年下半年逐漸有所增加。接單難、保單難、交船難成為全球造船業共同面臨的三大難題，也給中船重工帶來了嚴重衝擊。中共中央、國務院十分重視船舶工業遇到的困難。2008年年底，國務院主要領導在考察國內造船廠時特別強調，作為戰略性裝備産業，船舶工業的獨特地位無法取代，未來船舶運輸仍然是運輸業中最重要的一支力量。經濟的“寒冬”只是暫時的，中國造船業是一個非常有前途的朝陽産業，“寒冬”之後一定能夠迎來春天。

　　2009年2月，國務院常務會議審議並原則通過《船舶工業調整振興規劃》，通過加大信貸融資、新增技術改造資金等手段扶持造船業。《規劃》目標明確，措施具體，涵蓋了金融、財政、稅收和科研開發等一系列政策措施，指明了船舶工業未來三年的發展方向。對於引導造船企業積極化解風險，確保持續平穩較快發展，擴大船舶市場需求，加快船舶産業的復蘇，起到了強有力的支撐作用，給因國際金融危機陷入困境的中國造船業帶來了重大利好。

　　中船集團公司迅速對應對危機的工作作出了部署，提出了“保交船、搶訂單、強管理、降成本、防風險”的“十五字”工作方針。把“保交船”作為一切工作的重中之重，通過認真梳理手持訂單、分析各種潛在風險，制定了應對危機的390條具體措施。同時，緊緊抓住《規劃》出臺帶來的政策機遇，先後承接一批訂單。在國際市場一片蕭條的形勢下，中船集團公司全年新接訂單316萬噸，好于年初預期。

　　中船重工積極適應船舶市場形勢，及時調整經營策略，在力保民船主業平穩發展的同時，強力推進其他裝備産業發展，調結構、保增長，努力實現持續發展。

　　中船集團總經理譚作鈞表示，在充分認識困難的同時，我們更要堅定戰勝困難的信心。如果應對得當，這場危機完全能夠轉變為我們實現“彎道超車”、早日建成世界第一造船大國強國的絕佳契機。

責編：楊淯婷

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