主持人：大家好，歡迎收看中央電視臺經濟頻道，這裡是《中國財經報道》系列報道---入世三年看挑戰。中國汽車市場是我國入世談判最為艱苦的一個部分，過去的三年中國汽車市場極富戲劇性。跨國公司紛紛加大在中國市場的投資力度，與國內汽車企業合資重組，大批新品牌、新車型涌入市場，汽車産銷量年年遞增，汽車價格也應聲而落，在這一輪車市的空前發展中，廠家商家從“井噴”行情到遭遇“寒流”，競爭變得近乎慘烈。按照入世承諾，從2005年1月1號起中國汽車市場取消進口汽車的配額、許可證管理， 3升以下和3升以上的進口汽車關稅稅率分別由34.2%和37.6%降到30%。這些新的措施，給眼下中國的汽車市場會帶來哪些變化呢？來看記者的報道

　　

    天津保稅區是我國最大的進口車輛保稅區，全國有一半以上的進口車是從這兒開出去的。2005年進口汽車配額取消和進一步降低關稅之後，記者來到了這裡。

　　

    偌大的天津保稅區國際汽車城顯得比較冷清。一位多次來詢價的消費者告訴記者，他本來盤算著關稅降了，配額沒了進口車會便宜一點，但沒想到這進口車的價格卻愣是沒降下來。

　　

    這位消費者告訴記者:“這個豐田佳美，原來12月份之前是降到31萬，現在回升到33.8萬和33.5萬，進口車價格我們現在搞不清楚，到底它為什麼比12月份之前有所回升了，我們買車也正在看呢，目前許可證取消了但還又在延續，稅降低了，但是價格來説相對來説沒有變化。”

　　

    不僅是豐田佳美，記者了解，奔馳350去年10月的價格是102萬，現在則賣到了104萬。寶馬745去年10月的價格是120萬，現在賣到了122萬。楊禮在這裡經營進口車已經三年了。他告訴記者，現在在保稅區裏的車都是去年年底前通過許可證進來的。儘管今年1月1號開始配額取消了、關稅再度降低，但是現在還沒有新車到貨。對進口車價不降反升，他給出了這樣的解釋。

　　

    楊禮説：“正常情況下價格會有一個回落，可是現在有些不正常的情況是什麼呢，因為由於我們正好是新舊交替，進來的去年的庫存的量在減少，新的産業政策出來以後大家還處於一種觀望的一種階段，所以説保稅區或者是我們進口車的庫存比較少，所以有一種反彈的想象。”

　　

    商家的説法倒是與專家的判斷不謀而合。專家認為，不只是眼下，進口車價堅挺的局面可能還要維持一段時間。

　　

    中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光説：“那麼從上半年來看呢，進口車價可能會反彈，為什麼呢，現在實際已經開始出現了，就是因為我們老辦法和新辦法中間有一個空當，就是原來是領許可證，現在是要重新登記，新的辦法還沒有實施起來，經銷商進貨要有一個週期，所以現在把老許可證延期到六月，但是原來的許可證很少了，所以在今年上半年貨源比較缺，這樣實際上價格就維持住了比較堅挺。”

　　

    除了進口車的價格變化，車商們的生存也是2005年的一個看點，記者發現，隨著許可證的取消，一些小經銷商開始退出市場。一位經銷商向記者透露，過去對進口汽車實行配額管理的時候，本來不可以買賣的許可證因為數量有限，被一些車商倒賣，最高的時候，一張許可證被炒到十幾萬元。隨著進口汽車配額的取消，許可證最低才賣幾百塊錢。在這間寫字樓裏，原來有一批進口汽車經銷商。現如今一些靠許可證賺錢的經銷商已經另謀生路了。

　　

    另外，我國一直對進口汽車實行保稅政策，進口車到港後，先存放在保稅區，經銷商等到一個合適的匯率或者有了買主，再交稅出庫，資金佔壓不多，風險也不大；但是去年出臺的《汽車産業發展政策》規定，從2005年起，所有進口口岸保稅區不得存放以進入國內市場為目的的汽車。用於國內銷售的進口車到港7天內必須納稅、報關、提車，車輛一旦賣不出去，經銷商的資金風險可想而知。

　　

    像楊禮一樣在經銷進口車的商家對自己是否再進新車，心存困惑。

　　

    楊禮説：“所以這一點是我們對産業政策還吃不透的，現在特別特別關注這一方面國家政策方面是如何一個走向，也對我們這個企業，換句話説這部分不能得到很好的解決的話，今後我們企業的走向就看不清，這是我們一個最大的困惑。”

　　

    原本依賴保稅區優勢形成的國內規模最大、車型最多的專業進口汽車保稅市場，天津保稅區國際汽車城，也面臨變數。

　　

    天津保稅區國際汽車城有限公司總經理楊士彪：“今年國家政策調整以後可能我們保稅區這個汽車市場，它能夠銷售進口市場，但是在其他地方也能銷售進口汽車，這樣可能給我們帶來一些影響。”

　　

    

主持人：在走訪了天津保稅區之後，記者又趕到了北京最大的汽車銷售市場——亞運村汽車市場看個究竟。在那裏記者發現，隨著新年的到來，進口車市場已經悄然變化。

　　

    別看北京的天氣冷，這看車的人還真不少。但是這賣車的似乎不像原來的那麼多了，仔細一打聽，還真是少了一些賣進口車的面孔。

　　

    北京亞運村汽車市場且小剛表示：“應該説在亞運村進口車銷售鼎盛的時期應該説是有將近六十家的公司從事各種品牌的進口車的銷售，那麼到04年底的時候已經有十多家汽車經銷商最主要是二級的三級的並不是一級的經銷商陸陸續續離開了市場。”

　　

    且小剛説，有些經銷商特別是直接面對消費者售車的經銷商，由於不具備賣車的條件和能力了，再加上現在進口車的利潤不像原來那麼大了，一些原來賣進口車的經銷商乾脆就轉行了。更多的進口車經銷商則謀劃著2005年取得國外汽車品牌的代理權。

　　

    一位進口車經銷商告訴我們：“現在05年我們會在進口車業務這一塊兒在兩個方面進行加強，一個方面我們會在這個申請這個新的品牌方面我們會進一步努力，我們會拿到一些比較優質的中高檔的進口車好的品牌，第二點我們對現有的進口車的公司渠道和網絡管理會進一步加強，另外一個對進口車我們要建立整體的服務體系。”

　　

    記者還注意到，在亞運村汽車交易市場，進口車的價格也出現了不降反升的局面。面對進口車價格的小幅度上揚，消費者依然在持幣觀望。與消費者的冷靜相對應的是，2005年國外汽車巨頭對中國市場的熱度正在升溫。元旦過後沒幾天，沃爾沃汽車公司就搶先把它的新車帶到了北京。雖然這新款的S40並不在國內生産，雖然部分消費者還在觀望，但這並沒有影響它們對中國汽車市場的判斷。

　　

    沃爾沃汽車有限公司中國區總裁王榮祥説，“大家知道，現在關稅30％，所以進口車的價位競爭力比較強和本地車來説，這是第一。第二是什麼，我們提供車也可以按照客戶的需求去提供，已經沒有這個給這個許可證限制我們的量，今年為什麼對於我們的目標有信心也是有原因的。我們希望銷售比去年增長15％。”

　　

    為了實現自己的目標，這次沃爾沃的確是有備而來。去年年底，沃爾沃剛剛把原有的車型價格平均降低了5%。這次新推出的兩款S40售價僅為38.6萬和48.6萬。與此同時，路虎和斯柯達也宣佈從2005年元旦開始執行新下調的價格。

　　

    王榮祥説：“為什麼我們調了，很簡單關稅降了，許可證取消了，所以我們的費用也減低了，我省到這筆錢就轉讓給新客戶，這是很合理的做法。”

　　

    主持人：入世三年，配額的取消和關稅的進一步下調，讓進口車經銷商們感受到了壓力，讓跨國廠家躍躍欲試，讓消費者充滿期待，那麼面對這種變化，2005年的汽車市場份額會發生怎樣的演變？進口車會給國産車帶來多少壓力？2005年的汽車産業趨勢會是怎樣的呢？

　　

    

2005年對國産車來説將肯定又是不輕鬆的一年。在車市肉搏戰中，跨國公司借助取消進口車許可證和降低關稅的當口，躍躍欲試，擺出搶佔市場份額的攻勢，這一年即將進入中國市場的進口車包括：大眾布加迪、捷豹XJ8-3.0、瑪薩拉帝總裁、路虎發現者3、標致807、雷諾新梅甘娜、LEXUS GS300、阿斯頓-馬丁DB7、保時捷新911敞篷版。

　　

    很多消費者由此擔心，進口車對國産車的戰火可能波及市場份額的重新分配。

　　

    但是一些專家對此表示，目前國産中低檔轎車已經基本滿足消費者的需要。高檔轎車在國內生産的已有奧迪、寶馬、天籟，即將在國內生産的還有奔馳、凱迪拉克、皇冠、豐田佳美、尼桑風度等。即使到2006年7月1日進口汽車關稅降到25%，但進口汽車關稅、增值稅和消費總和仍然超過50%。同類型的進口車和國産車還有相當大的價差。進口轎車很難對國産車市場份額産生大的衝擊。

　　

    中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光表示，“國外的公司基本上都到中國來設廠生産了，原來我們最比較擔心的是進口的壓力，現在看它到中國生産了那麼它就會減少進口，這個衝擊就小了，即使我們把這個配額放開了之後它也會主要還在國內生産，就不會像過去那個，你不讓我生産我就憋著大軍在外邊等著那種。”

　　

    專家告訴記者，實際上入世三年的實踐表明，在國産車的頻頻衝擊下，進口車市場甚至節節敗退。2004年，我國汽車産銷量有望達到580萬輛，其中乘用車為272萬輛，而進口車總量只有16萬輛左右，佔到整個市場份額4%左右。為什麼預想和事實之間有這麼大的差距呢？

　　

    賈新光説：“2002年井噴，2003年增長也很好，這樣緩解了入世的衝擊，現在看來這個衝擊還是存在的，為什麼呢？就是説等外資都進來以後那麼我們汽車行業的兼併改組淘汰這個還是要進行的，很快要到來，這個衝擊只不過是減緩了一下。”

　　

    國務院發展研究中心學術委員會秘書長劉世錦説：“在中國入世的前後對汽車産業的入世以後的前景估計總體上來講都是不樂觀的，或者説是悲觀的，甚至有人講中國入世以後中國的汽車産業會全軍覆沒，但事實上入世以後中國汽車産業出現的一個爆髮式的增長，總的來講就形成一個生産和消費的這樣一個良性循環，這樣一個良性循環是怎麼形成的，就是我們放鬆進行管制，我們鼓勵了競爭，而且競爭的這樣一個格局初步形成”

　　

    記者總結了數位專家的觀點，他們大多認為，2005年汽車關稅下降幅度不大，進口車成本下降有限。另外進口轎車消費市場原本不大，加上歐元和日元兌美元的匯率持續走強，間接增加了進口汽車的成本。這些因素綜合起來，可以得出結論：取消進口汽車配額、降低關稅後，進口汽車數量不會大幅增長，進口車價也不會大降，在這樣的前提下，2005年中國汽車産業的産銷量增長速度仍將保持勻速發展的態勢。

　　

    劉世錦説：“也就是説像2002年、2003年那種爆髮式的增長大概不會再出現了，但是像04年一段時間過度低迷的狀態也不會出現，就是繼續保持一個均速的增長，15％到20％這樣一個增長速度，在今後相當長的年份應該説是完全有可能。”

　　

    主持人：汽車業是中國加入世貿三年後最為惹人關注的行業之一，下期節目當中，我們將對2005年中國紡織品的對外開放形勢進行採訪報道，請屆時收看。好，感謝您收看本期節目，歡迎您繼續收看經濟頻道的其他節目。

　　

    (賈禎 李敏 呂海軍)