主持人：大家好，這裡是中央電視臺經濟頻道，歡迎收看中國財經報道。明年7月1號以後重量為兩噸半的賓利豪華汽車，如果不把百公里油耗從現在的20多升降低到國家規定的16.4升以下，就將被禁止在我國銷售。根據10月底國家出臺的乘用車油耗新標準，像勞斯萊斯、法拉利，奔馳S600、等一系列車型都將面臨和賓利一樣的問題，我國一些車型當然也包括在其中。油耗新標出臺以後才不到一個月的時間，不少汽車生産企業就已經做出了反應。

　　

    油耗新標準出臺後，影響最大的要算生産MPV多功能用途車的汽車廠了。新標準規定，重量在 2噸左右的MPV車的耗油量在第一階段不得高於14升，第二階段則不得高於12.6升，而目前國內東風悅達起亞的嘉華、上海通用的GL8等MPV車的百公里油耗都遠遠超標。

　　

    東風悅達起亞汽車公司總經理李炯根説，他們正在和韓國起亞方面協商進行技術改造，以達到中國市場的要求。

　　

    新油耗標準規定，從明年7月份起轎車最高油耗百公里不能超過16.4升。國産轎車中自主品牌的紅旗受到了不小的影響。2000年上市的紅旗旗艦轎車百公里油耗為20升，明顯超標，因此市場也有傳聞説紅旗將有可能停産。那麼大紅旗真的會因此退出市場嗎？

　　

    一汽集團企業形象策劃部部長王兵説，在油耗標準方面他們正在進行一些新的科技嘗試，比如説紅旗不僅在傳統的汽油發動機做了一些改進，另外為了適應未來也從事了大家現在比較關注的混合動力方面的研究。他們想儘快地把這些産品在短時間內推向市場，使紅旗轎車有更廣闊的一些發展空間。

　　

    王兵告訴記者，一汽去年就成立了專門的紅旗項目組，完全達標的新車會很快面世。除了一汽，一向以節能著稱的日係車也存在油耗超標的問題，目前廣本雅閣3.0的實際油耗在11升左右，他們的解決辦法是推出混合動力的新雅閣車，油耗能比現在降低38%。據業內人士透露，儘管目前市場上銷售的汽車所標明的油耗目前大都能達到國家標準，但實際油耗卻一般要比理論值高出20-30%。在採訪中，多家企業的負責人也不約而同地提出，一味地追趕標準而進行改造，會在一定程度上使企業經營陷入被動，因此，應該找到一些根本的辦法減少汽車的能源消耗，提高汽車能源的使用效率。

　　

    王兵認為，現在出臺的政策是一種限制的辦法，通過油耗來限制也僅僅是一個眼前的辦法，要最終解決還應該探索新的能源或新的一些動力方式。

　　

    武亮是國內最大的卡車企業一汽貿易總公司的部門經理，他認為，由於卡車在日常生活中比較費油，現在企業應該迎合著國家法規，應該尋找新的能源。

　　

    東風悅達起亞汽車公司總經理李炯根也表示，根本的解決辦法是加強新能源汽車的研發，他們母公司已經開發出了燃料電池車和混合動力車。

　　

    主持人：為了減少能源消耗，加強環保，最近幾年，我國對汽車油耗的標準是越定越高，先是要求改裝三元催化器，之後北京等地又要求對“黃標車”進行改造，改造就需要投入大量成本，光讓消費者自己來承擔不夠合理，這不，這回又輪到廠家忙活了。剛才幾大汽車集團老總都提到了汽車替代能源的問題，那麼，這是不是一個徹底解決汽車油耗問題的辦法呢？

　　

    從今年11月1號開始，遼寧省在全省範圍強制推行車用乙醇汽油，在此之前，河南鄭州、洛陽等5個城市早已經作為試點嘗試使用乙醇汽油。由於今年國內石油需求量不斷增加，因而國家發改委決定將乙醇汽油的試點範圍擴大，到2005年底，我國將有9個省全面使用車用乙醇汽油。所謂車用乙醇汽油是將燃料乙醇和汽油調配後的乙醇含量為10-15%的車用燃料，在美國、巴西早已成功推廣使用。儘管乙醇汽油能在很大程度上節約汽油，並幫助農村消化大量玉米産品，促進農業生産，但專家也提出乙醇汽油仍具有一定的局限性，尤其是對發動機系統有一定損害。

　　

    中國汽車工業協會專家委員會常務副主任榮惠康介紹説，醇類對有色金屬都有腐蝕作用，對於橡膠，對於塑料都起膨脹作用，中國由於人口眾多，用糧食來做乙醇的量是有限的，不過是能源多樣化的一個方面，也是一個過渡的方面。最根本的出路有兩方面：一個是節能，一個是找新的替代能源。

　　

    榮惠康指出，目前我國乙醇汽油每噸的生産成本比普通汽油貴幾百元，但定價卻一樣，現在很多城市對乙醇汽油試點加油站採取每銷售1噸給10%的差價補貼，但從長遠看，這種補貼也不是辦法，所以這也是乙醇汽油推行中的另一大難題。另一些專家則提出，目前我國汽車油耗非常驚人，今年國際油價飆升，就再一次敲響了尋找替代能源的警鐘。據統計，到去年底我國汽車保有量為2400萬輛，由於單車燃油消耗比發達國家高20%-30%，去年我國車用燃油高達7000萬噸，佔全國石油消費量的三分之一。

　　

    中國石油吉林石油集團公司總經理何樹山説，國內目前的原油産量整個累計加起來大約是1.7億噸，但是他們預測2004年全國的石油需求應該會達到2.7-2.8億噸，也就是説國內石油的産量已經滿足不了國內石油的要求，對國外進口的石油的依賴程度越來越高。

　　

    國務院發展研究中心産業經濟研究部部長馮飛説，目前機動車燃油消耗佔整個石油需求的比例三分之一多一點，到2020年希望全國的油耗能控制在4.5億噸，但是如果要沒有一些新的技術的發展的話，有可能突破,甚至達到6億噸，所以新能源新技術的採用對解決中國的石油供應和石油安全具有戰略的意義。

　　

    標致—雪鐵龍汽車集團總裁佛爾茲認為，對中國來説，汽車工業節約能耗非常關鍵，這不僅對能源的平衡非常重要，同時可以減少溫室氣體排放和大氣污染。

　　

    主持人:如果説像乙醇汽油這樣的替代能源只能作為緩解能源緊張的一種過渡産品的話，那麼，什麼樣的車用新能源能很好地為我們所用呢？在我們的印象中，新能源汽車研發是汽車業一個非常前沿的課題，我們只能在一些國際車展或者電影中，才能欣賞到國際汽車巨頭們投入鉅資開發研製的替代能源新型汽車。那麼，什麼時候這些車才能從概念，變成實實在在的産品來到我國消費者面前呢？也許，這一天已經不遠了，稍後，就讓我們來看看具體的時間表。

　　

    不久前，世界各大汽車製造商把目前最先進新能源車帶到了我國。世界頭號汽車巨頭通用帶來了三款車，代表了當今世界上三種典型的替代能源車型。這是線傳操控的燃料電池車，由於取消了發動機，這款車也被認為是對傳統汽車的一場革命；而這款氫動三號採用的則是氫動力，這款混合動力車用的是類似于乙醇汽油的由生物燃料和汽油混合而成的燃料。

　　

    中國汽車工業協會專家委員會常務副主任榮惠康介紹説，混合動力是通常的燃料加上一套發電機,交替起作用控制叫做混合動力，它的節油比在30%以上，全球做得好的35%左右。還有電動車和氫燃料車和燃料電池汽車，他認為今後若干年我們立足於氫燃料車是一個很有前途的。

　　

    福特帶來了最新研發的氫發動機，按照福特方面的説法，氫動力汽車在實際應用方面具有較強的操作基礎，而且它的排放物是水，對環境沒有污染。

　　

    福特汽車氫動力項目負責人納特金説，氫動力的內燃機採用的是非常傳統的內燃機的技術，內燃機在世界上開發已經超過了100年，是非常成熟的技術，現在只是換用了氫作為燃料，所以不會有一氧化碳和二氧化碳的排放污染。

　　

    不過業內人士也承認，儘管內燃機是成熟技術，今後批量生産的氫動力車價格也應該與現有的燃油汽車價格相當，但真正從概念走向商業化生産還需要一段的時間。

　　

    世界第二大汽車零部件廠商博世柴油系統總裁烏瑞西多樂博士認為，節能方面短期內柴油機技術是最佳解決方案，雖然目前每台柴油車比汽油汽車貴1500—2000美元，但使用成本會降低20%，排放能減少20%，而且動力更為強勁。長期看氫動力是比較好的方式,但氫的開發和提取需要巨大的投入，基礎設施的建設需要耗費大量的財力。根據中國目前的城市交通狀況，這還不是一個非常成熟的方案。

　　

    福特汽車中國公司副總裁許國幀認為，氫動力最可行的還要花10-12年時間，是大家追求的目標。目前來講用柴油直噴或者用氫動力的內燃機是最可行的，然後進入混合動力，然後最後進入燃料電池的境界。

　　

    那麼什麼樣的替代能源車能最快上市呢？這是福特生産的世界上第一款完全混合動力的SUV車，比傳統發動機在燃料經濟性上改進了50%，在城市裏行駛可以達到58公里耗油3.8升的水平，上個月這款車已經在美國上市，價格大約是2.6萬美元，比汽油車貴3000美元左右，福特表示這款車即將進入中國市場。

　　

    許國楨透露，目前福特汽車正在規劃要做量産的準備，至於説在中國是不是要製造或者銷售，也在他們的規劃考慮之中。

　　

    除了福特，標致雪鐵龍和本田也向記者表示，他們最新研製的混合動力車也將馬上投産。

　　

    標致—雪鐵龍集團總裁佛爾茲告訴記者，他們推出的混合動力畢加索採用20%的生物乙醇加80%的汽油，目前準備在與東風集團合資的神龍公司生産，不用改發動機就可以生産。

　　

    廣州本田汽車公司執行副總經理曾慶洪也透露，本田生産的混合動力車現在已經在美國上市，今後廣州本田也要考慮來怎麼推向市場，目前正在做這個準備，今後只要市場有需要的話很快會推出來。

　　

    主持人：不僅是國際汽車巨頭，國內不少汽車企業也已經開始行動，我國第一批混合動力汽車將於明年批量生産並上市。

　　

    在替代能源新産品的研發方面，國內汽車企業過去一直很少有突出的表現，然而最近兩年我國汽車企業在清潔能源的開發和使用上已經和國際巨頭站到了同一條起跑線上。

　　

    東風汽車公司總經理苗圩説，在尋找新能源方面，他們已經在液化天然氣和石油氣這方面做了一些嘗試。東風混合動力的大巴在一年多以前已經投入到武漢公交車一個線路上去做試運營，一共投了5台車，累計行駛里程已經超過10萬公里，實驗下來的結果節約能源可以比同樣配置傳統的車節油30%以上。

　　

    當東風還在埋頭做試運行的時候，上汽集團和一汽集團的動作更大，最近，上汽和通用汽車宣佈，雙方將從明年一季度開始，進行為期兩年的燃料電池車示範運行項目。而一汽集團明年則將和豐田汽車在長春共同生産混合動力汽車，一汽也將成為我國第一家宣佈進行替代能源車型商業化生産的企業。

　　

    一汽集團總經理竺延風説，一汽目前先做市場的工作；第二個階段技術的産業化方面的準備工作，應該説投産會在後年，明年就會有一部分産品提供給大家做試運行的試驗工作。

　　

    不過談到新能源汽車在我國量産的趨勢時，一些業內人士提出，還需要有國家相關的産業政策支持。竺延風説，實際上我們國家現在對混合動力車的政策還在形成過程當中，能否批量生産跟這個政策也都有很大關係。豐田汽車中國事務所總代表服部悅雄也表示，現在具體的産量計劃還沒有確定下來。

　　

    不少專家和業內人士則指出，新能源要在我國推廣使用，配套設施建設能否跟上十分重要。

　　

    東風標致總經理竇賽爾表示，希望有關部門採取措施，鼓勵建設新能源的加油站，投資和普通加油站沒有什麼區別。

　　

    福特汽車中國公司副總裁許國幀認為，如果你有一個非常價格合理的全新的、又幾乎零排放的一個車種的話，自然市場上就有人買，也就會有願意進行配套服務的這些燃料的供應業者，事實上現在已經有國際的重要的燃料供應業者已經在做這方面的準備。

　　

    此外，專家提出新能源汽車的普及化還需要一定的優惠政策扶持，這樣才能鼓勵消費者更新換代。東風汽車公司總經理苗圩認為，普及化最重要的一個問題就是定價的問題，既然東西好，可能就要比傳統的要貴一些，但是在一次性購買的時候企業呼籲政府能夠給予一些特殊的鼓勵措施，比如説減稅呀，比如説在用戶購買過程當中減掉一些收費呀，來促使這種産品能夠打開市場。

　　

    國務院發展研究中心産業經濟研究部主任馮飛説，替代能源在商業化初期階段還出現成本比較高的問題，對於這些方面國家可能會在稅收上要給予一些支持;再比如説一些先進的汽車，像柴油車可能比汽油車價格還要貴一點，在國外的經驗來看，在消費稅等這些方面、政策上是有一定的支持的、一定的優惠的，當然另外一個方面，對於燃效比較低的些汽車採取一些提高標準的方式，提高技術法規的方式來加速淘汰。

　　

    主持人：國家6月份出臺的新的《汽車産業發展政策》明確提出：要引導汽車消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車。兩年後，我國市場上也將出現新型的混合動力汽車。如果説，在傳統汽車方面我們比發達國家晚了幾十年，那麼在新能源車的研發和生産上，我們完全有可能和發達國家站在同一起跑線上，甚至後來者居上，那麼，對於我國汽車廠商來説，是不是能多開發出一些自主生産的新能源車，把握住這個商機，也許將是另一次考驗。好，這期節目就到這裡，歡迎您繼續關注中央電視臺經濟頻道的其他節目。再見！

　　

    記者：趙君勝 楊文梅 劉海波 劉志強 莊小東 呂海軍