一、兒童乘車安全你關注了嗎？ 

    2002年5月2日，發生了一起血淋淋的悲劇，這個三口之家本來過著幸福快樂的生活，他們三歲的兒子很是惹人喜愛。這天，孩子在玩耍中頭摔破了，母親就急匆匆駕車趕往醫院。孩子母親駕駛著轎車，孩子姨媽抱著三歲的孩子座在後排座上。天空下著大雨，路面很滑，但孩子母親心急火燎，車速越開越快。突然，車子失去了控制，衝向了路邊的隔離帶，滑行十幾米後與迎面疾馳而來的依維柯客車相撞，慘劇發生了。後排座位上被姨媽抱在懷裏的年僅三歲的孩子由於受到猛烈的撞擊不幸遇難，孩子姨媽只受了輕傷。

    2005年6月18日，另一起慘劇發生了，家住上海市寶山區的何女士開車送鄰居夫婦去機場，車上何女士四歲的兒子座在副駕駛座上，鄰居夫婦座在後排座椅上，在經過外環隧道的時候有些擁堵，何女士的車就停靠左側車道排隊通過，可就在這個時候一場災禍降臨了，一輛箱式貨車突然失控劇烈撞擊在了何女士的車上，坐在副駕駛座上何女士年僅四歲的兒子當場喪生。

    在這些車禍中，兒童乘車的時候都處在比較危險的位置。據公安機關統計，我國每年有超過18500名14歲以下兒童死於道路交通事故。兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍。“交通事故已經成為中國兒童意外傷亡的第二大原因，僅次於溺水。

    目前兒童乘車常見的錯誤有下面幾種：1.大人抱著；2.給兒童係車用安全帶；3.讓兒童坐在副駕駛位置。其實，正確的兒童乘車方式是使用兒童安全座椅。國內外專家研究結果證明：汽車內使用兒童安全座椅可有效地將兒童受傷害的幾率降低70%左右。那麼，我們該如何挑選兒童安全座椅呢？是否所有的兒童安全座椅都能保證安全呢？

二、購買一款質量放心的兒童安全座椅容易嗎？

    記者先來到了位於北京市西三環的西國貿汽配城，這裡主要經營各種汽車用品以及零配件，在這裡，記者發現只有少數一些商家在銷售兒童安全座椅，銷售的産品品牌比較單一，價格大都在500元左右，當問及如何保證座椅的安全性時，經銷人員告訴記者，如果消費者購買了他們銷售的兒童安全座椅，就會得到一份平安保險公司的意外保險。得到一份保險就能證明兒童座椅的安全性嗎？消費者購買兒童安全座椅的主要目的是減小發生事故時孩子所受的傷害，而不是買一份保險去事後亡羊補牢。在這款座椅上記者沒能找到關於座椅材質的文字説明，也沒有看到任何能證明座椅安全性的東西。

    記者來到位於北京市東五環的五方天雅汽配城，這裡的兒童安全座椅産品也不多，價格在400元到600之間。兒童安全座椅上也沒有任何可以證明其安全性的標識，而且從外表就能看出它的質量非常一般。

    記者又來到了位於北京市東三環的一家高檔商場——燕莎商場。這裡銷售的兒童安全座椅品種相對要多一些，但是價格比較昂貴，多為3000到5000元不等。在這裡記者發現有一款座椅上印有一個標誌，銷售人員解釋説，這是一款國外品牌，這個圖標是一個安全認證標識，它表明這款座椅通過了該國檢測機構的嚴格測試。銷售員告訴記者，這個安全認證標識是歐4，荷蘭認證的，國內應該沒有這個認證。

    記者進一步了解到，國外的這個所謂安全認證主要是通過碰撞試驗的方法對兒童座椅的安全保護性能進行檢驗，這也是消費者選擇安全座椅的一個重要依據，如果有了這樣一個安全認證，消費者在選擇兒童安全座椅的時候就能夠有一個基本的評判標準。也就是説，一款兒童座椅生産出來後，有專門的機構對座椅進行碰撞試驗，通過檢測後，才能貼上這樣一個安全認證標識。那麼在國內市場上銷售的座椅産品都有沒有這樣的安全認證標誌呢？

    隨後，記者又走訪了北京、廣東的多個市場，記者發現，有類似安全認證標識的産品非常少，大部分兒童座椅既無國內認證，也無國外認證。

    在廣東省廣州市永福路汽配城，記者看到一款叫“我兒我”的品牌。經銷商聲稱辦理這個認證的手續會比較麻煩的。而另一家經銷商道出了其中的玄機：不是説不能做，而是做出來的價格比較高了，在國內就很難承受了。

    汽配城、汽車4S店、母嬰連鎖店、大多數産品沒有質量安全認證，即便是有，也打的是國外的認證標識。記者還了解到，國內目前還沒有兒童安全座椅的相關行業標準，一些出口品牌只能專門到國外去做碰撞試驗，取得安全認證後才在國外和國內市場銷售，但這種産品一般價格較高。另外，一些小的加工企業，沒這個實力，所以根本就不做碰撞試驗，直接在市場上銷售。

三、沒有安全保證的兒童座椅是怎樣生産出來的？

    記者來到了位於浙江省慈溪市的這家座椅生産廠，廠房緊鄰著自家的住宅樓，一位工作人員很快迎了上來。在公司展廳我們看到了大大小小約20個兒童座椅樣品。

    工作人員告訴我們，國內賣210左右，銷往國外的可能稍微便宜一些。國內國外銷售的産品，其要求是不一樣的。由於國內沒有安全認證的要求，所以，不符合國外標準的兒童座椅在國內照樣可以銷售。

    在這家公司的生産車間，記者看到，各種原材料淩亂地擺放著，生産人員正在加工座椅用的布料以及配件材料。座椅安全帶材料比車內的薄了很多。那安全性能可就差得多了。

    記者又來到了位於浙江省台州市的感恩汽車用品有限公司，廠子就在自家的院子裏，在展廳裏，記者看到了他們生産的“感恩牌”系列兒童座椅。市場批發價格大概在200多元錢。老闆還特別給記者推薦了一款他們新近發明的獨家專利産品，一款便攜式兒童安全座椅。市場零售價網購大概100塊左右，高一點賣130元。

    這麼便宜的便攜式兒童座椅是怎麼生産出來的呢？在這個車間裏，我們見到了整個製作過程。只見工人們把剪好的布料在縫紉機上簡單地縫上幾下，然後，到下一個工序裏打眼，穿上帶子，再裝入包裝袋裏，不到40分鐘一款便攜式兒童安全座椅就完成了。

四、兒童安全座椅質量能讓人放心嗎？ 

    中國汽車技術研究中心是我國汽車安全領域比較權威的學術研究機構，由於我們國家還沒有相應的汽車兒童座椅安全碰撞測試標準，因此我們以歐洲國家通用的ECER44為標準來做這3組試驗。這三款測試的座椅都適合三歲兒童使用，都沒有任何認證標誌，測試人員要在時速50公里的情況下，進行碰撞試驗。

    先來看第一組試驗，這一款是市場價格在500元左右的産品，廣東汕頭生産的“童星”牌兒童座椅，目前，這款産品在汽配市場有著很高的銷量，而且聲稱有保險公司的質量承保，這個座椅碰撞測試中會是怎麼的結果呢？

    碰撞後測試人員檢查這款産品的時候吃驚地發現，座椅後背發生了嚴重的斷裂，説明這個“童星”牌兒童座椅根本起不到保護兒童的作用。

    中國汽車技術研究中心模擬碰撞試驗室主任張曉龍説：因為安全帶已經不能很好地束縛安全座椅了，這個很可能會導致孩子的死亡。

    第二組試驗我們選取的是廣東汕頭森威汽車用品有限公司生産的“貝恩”牌兒童座椅，市場售價大約600元。碰撞的結果令人吃驚——座椅頭部直接發生了撕裂，如果在行駛的汽車上，兒童在使用這樣的座椅，突然遭遇了車禍，兒童的頭部將會受到致命的傷害。

    第三組産品就是記者曾經見識過生産過程的浙江省台州市感恩汽車用品有限公司生産的“感恩”牌的兒童座椅，這個座椅能夠經得起時速50公里的碰撞嗎？

    碰撞後，令人可怕的事情發生了，兒童座椅自身安全帶發生斷裂，測試假人直接飛出了試驗臺，這款兒童安全座椅不僅不能起到保護兒童的作用，反倒成了致命殺手。

    中國汽車技術研究中心模擬碰撞試驗室主任張曉龍：在這種50公里的碰撞環境下，安全帶就直接撕裂了，這樣孩子直接飛出去了，兒童座椅根本就起不到保護作用。

五、兒童座椅質量安全怎樣才能有保證？

    德國德累斯頓附近的德國機動車監督協會，簡稱為DEKRA，成立於1925年，是德國政府認可的汽車安全鑒定的權威檢測機構。他們擔當的其中一項任務就是對廠家生産的兒童安全座椅進行安全性能的碰撞測試。德國機動車監督協會的兒童座椅碰撞測試嚴格按照歐洲ECE-R44標準體系來進行，廠家生産的産品只有在這裡通過各項嚴格的檢測才能到市場上銷售。

    在碰撞實驗室裏，工程師們要對座椅的安全性、舒適度和使用安裝難易程度等進行綜合測試評價。首先，他們依據安裝説明書把座椅安裝到碰撞臺上，同時這個過程也是對座椅使用安裝難易程度和舒適度的一種檢測。接下來要在每小時50公里的時速下，對座椅做各項碰撞實驗，並用高速攝像機記錄下來整個過程。試驗人員會根據數據作出客觀的測試結果。

    一款兒童安全座椅經過嚴格的檢驗才能到市場上銷售，德國普通民眾在使用兒童安全座椅的時候又是怎麼做的呢？普提娜是兩個孩子的媽媽，像往常一樣，一大早，她要送兩個孩子上幼兒園。為了接送孩子方便，她的車上一直放著兩個兒童安全座椅，兩個孩子對於乘座安全座椅也已經習以為常了。在德國，公路上是不限速的，車速也很快，兩個孩子座在安全座椅上，普提娜就可以放心地專心開車了。

    在普提娜孩子的這家幼兒園門前，我們發現門口停著的車子裏面都和普提娜的車一樣配備有兒童安全座椅。

    在德國，兒童安全座椅除了要通過國家檢測機構的強制檢測外，德國的一些民間檢測機構：如全德汽車俱樂部，簡稱ADAC，他們會站在消費者的角度對市場上的兒童安全座椅進行抽檢。他們採用的碰撞標準比國家強制性檢測標準還要高，最重要的是，這些檢測機構會定期在媒體上公佈他們的檢測結果，給消費者以實際的消費指導。

    ADAC全德汽車俱樂部理事長安德魯説：很多廠商將我們的測試報告結果用作為廣告，利用優秀的測試結果來刺激銷售，很管用的！並且廠商們也很開心他們的産品能夠通過更嚴厲的考驗。

    ADAC採用的碰撞測試標準是按照時速70公里來設計的，儘管這樣，還是有很多廠家願意把自己的産品送到這裡來檢測，因為通過了ADAC的檢測就意味著消費者在很大程度上接受了該産品。

    ADAC 全德汽車俱樂部理事長安德魯：我們把從市面上直接買來的商品拿去作測試，大約只有10%的的商品沒有通過，所以換句話説，有90%的産品都對我們高規格的測試感到很有興趣並願意為此而作準備。

    在ADAC，記者看到歐洲很多知名品牌廠商都把産品送到這裡做碰撞試驗，在記者採訪的過程中有一家兒童安全座椅生産廠恰巧來這裡做新産品上市前的碰撞實驗。這是一家有著30多年生産製造兒童汽車安全座椅歷史的企業。從産品的研發設計開始，設計人員就把孩子乘坐的安全舒適性以及家長使用的便利性作為設計的理念。而且每一次新産品上市之前，除了通過國家的強制檢測標準外，他們都會自願來ADAC、自己花錢接受更加嚴格的安全測試，為此，這家公司每年在做安全測試上的花費將近100萬美金。

    兒童汽車安全座椅設計師雅妮塔庫諾説：我們的設計師必須要像媽媽一樣永遠想要保護她的小孩。而這個觀點深深地影響著我們對座椅的設計，所以每個設計師都在想的是安全與舒適。孩子在我們的保護前擋設計之下會覺得很自由，因為他有足夠的空間自由活動肩膀與手，而不是像五點式安全帶一樣被綁在椅子上。

    説來説去，挑選兒童安全座椅也不是想象中的那麼難，只要有安全認證標誌的産品，應該都是可靠的，但建議您最好還是去一些母嬰連鎖店或者是大型的商場去購買。我們知道，汽車是基於大人的特點設計的，兒童的身體結構和特性和我們成年人的差異很大，所以，兒童安全裝置對於兒童乘車來説，就是救命的護身符，兒童安全座椅，説得嚴重一點，我們可以稱之為“兒童生命安全座椅”。希望相關部門能夠儘快制定、出臺一個行業標準，規範這個市場，整肅這個市場。讓消費者買到真正放心的、安全的兒童座椅，讓我們的孩子一路平安。